« Reprenez la vitesse normale » : les enregistrements audios accablants pour les ferroviairesai, après la terrible catastrophe qui a tué 68 personnes en Espagne
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Trois enregistrements audio pourraient bien être déterminants pour comprendre les circonstances d’une terrible catastrophe ferroviaire en Espagne, entre Madrid et Séville, qui a coûté la vie à 68 personnes selon un dernier bilan. Comme le révèle le quotidien espagnol El País, les conversations entre les conducteurs de deux trains et le centre de contrôle d’Atocha mettent en lumière plusieurs erreurs qui auraient conduit à une collision mortelle.
Une première erreur à 8h36
À 8h36, le conducteur du premier train, un « AVE » (l’équivalent espagnol du TGV) reçoit l’autorisation de reprendre sa « marche normale », alors que le contrôleur n’a pas vérifié si le train qui le précède a suffisamment avancé. Selon le gouvernement espagnol, cette instruction constitue une violation du protocole de sécurité. Le conducteur aurait dû recevoir l’ordre de circuler « à vue », avec une vitesse limitée à 40 km/h.
L’enregistrement révèle pourtant une consigne sans ambiguïté. Lorsque le conducteur demande confirmation : « En marche normale ? », le contrôleur répond simplement : « Oui. »
Un deuxième train toujours immobilisé
À 8h41, la conductrice du train Iryo, celui qui était immobilisé sur les rails, contacte à son tour le centre de contrôle. Elle signale une perte de transmission et précise qu’elle est immobilisée à l’entrée d’Urda, localité située au sud de Madrid. Malgré cette information, elle reçoit également l’autorisation de reprendre sa marche normale. Selon les autorités espagnoles, le contrôleur aurait d’abord dû s’assurer que ce train Iryo se trouvait hors de portée du premier train, qui avait repris son trajet.
Mais c’est surtout un troisième échange qui soulève des questions. À 8h48, la conductrice de l’Iryo rappelle pour expliquer qu’elle ne parvient toujours pas à redémarrer son train en raison d’un problème technique. « C’est pour cela que je suis toujours à l’arrêt devant le signal d’entrée », précise-t-elle. Le contrôleur lui répond : « Dès que vous pourrez, redémarrez. Et si vous avez un problème, rappelez-nous. » Aucun avertissement ne semble alors avoir été transmis au conducteur de l’AVE pour lui demander de ralentir ou de s’arrêter.
Cinq minutes avant le drame
L’enregistrement laisse également entendre une certaine confusion au sein du centre de contrôle, où les opérateurs échangent sur les difficultés rencontrées par les trains. Cinq minutes après le dernier appel de la conductrice de l’Iryo, la collision mortelle se produit.
Selon El País, ces trois enregistrements mettent en évidence des erreurs qui auraient pu permettre d’éviter le drame. Le gouvernement espagnol estime notamment que les consignes données aux conducteurs ne respectaient pas les procédures de sécurité.
Ces révélations soulèvent de lourdes questions sur la gestion du trafic ferroviaire dans les minutes qui ont précédé la catastrophe.
Pire tragédie depuis 2013
Sur place, à Urda, un journaliste de l’AFP a vu les trains accidentés, dont deux voitures ont déraillé avant de finir en contrebas du talus. Des passagers, encore sous le choc, étaient évacués le long d’une route voisine, traînant leurs bagages. Cette nouvelle tragédie vient percuter la campagne électorale, à un mois des législatives du 29 novembre.
Le Parti socialiste (PSOE), de Pedro Sánchez, et le Parti populaire (PP, droite) ont suspendu leurs activités de campagne jusqu’à nouvel ordre. « L’Espagne a le droit de savoir ce qui se passe avec ses infrastructures, dans quel état se trouvent les voies et les systèmes de sécurité », a toutefois exigé le chef du PP, Alberto Nuñez Feijoo, appelant à « une enquête gouvernementale immédiate ».
Le roi Felipe VI a, quant à lui, déploré « une terrible tragédie ». Les 24 matches de Coupe du Roi prévus dans la soirée ont été reportés, selon la Fédération espagnole de football.
À Bruxelles, l’Union européenne a assuré être prête à apporter « toute son aide » à l’Espagne. Avec près de 4.000 kilomètres de voies ferrées, le réseau ferroviaire à grande vitesse espagnol est le deuxième du monde, après celui de la Chine…
Près de 26 millions de passagers ont voyagé en TGV en Espagne entre janvier et août, selon des chiffres de l’institut national de la statistique (INE).
La collision d’Adamuz le 18 janvier avait ravivé les débats en Espagne sur l’entretien du réseau ferroviaire et sur la sécurité pour les passagers, dans le deuxième pays le plus visité au monde chaque année.
Avec un bilan qui reste provisoire, la tragédie d’Urda est la plus grande catastrophe ferroviaire en Espagne depuis un déraillement meurtrier ayant fait 80 morts près de Saint-Jacques-de-Compostelle (nord-ouest) en 2013.
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