中国汽车在驰骋 欧洲车却熄火了

10月12号周一法国各大报都关注的国内焦点议题是，周末举行的中左翼政党总统候选人初选投票后，公共广场创始人格鲁克思曼以66.17%大幅领先的优势第一轮就胜出的消息。在国际议题上，上周末美国总统特朗普震撼宣布与俄罗斯达成的柴油出口协议受到法国各报的聚焦。在中国议题上，各报也难得一致，配合周一开始在巴黎凡尔赛们展览馆开幕的国际车展，分析中国汽车给市场带来的冲击。

对于格鲁克思曼的胜出，左翼《解放报》头版关内文分析认为，赢得社会党初选后，这位欧洲议会议员可以寻求与中间派和前总理菲利普领导的右翼展开竞争。这将为极左翼的“法兰西不屈法国”党领袖让-吕克·梅朗雄在左翼阵营中开辟更多空间。右翼《费加罗报》对此评论指出，通过在左翼初选第一轮中获胜，这位来自公共广场的候选人不仅获得了个人满足感，还取得了意识形态和战略上的胜利。但对他来说，最艰难的时刻尚未到来：他要与梅朗雄菲利普展开决定性较量，因为在玛丽娜·勒庞的角逐中，胜出的只有一人。而本周日在法国中部城市克莱蒙费朗的活动再次见证了这一点：梅郎雄在年轻人的支持下，决心证明他才是真正的左翼；而且只有他才能代表左翼。

美俄柴油协议：特朗普的战略大转弯

对于美俄柴油出口协议，各报都纷纷用大幅篇幅从各个角度报道分析了这个令人震惊的消息。《费加罗报》社论指出，此前，模棱两可的政策让美国总统得以维持表面的形象。一边切断对乌克兰的直接援助，一边却向欧洲人出售运往基辅的武器，继续分享军事情报，甚至就在上个月签署了一项加强对俄罗斯经济制裁的法律。仅仅为了相当于全球一天柴油消耗量，他就完成了彻底的战略大转弯。社论最后指出，特朗普还冷酷地无视普京对欧洲发动的挑衅和非对称战争。“美国优先”口号下的美国是否目光短浅？这场战争的根源在于一个国家想要吞并另一个国家：最起码，世界头号强国不应该助长这个掠食者的胃口。

《解放报》就此议题采访到的智库法国国际关系与战略研究所（Iris ）的研究员佩兰（ Francis Perrin） ，他认为，唐纳德·特朗普宣布的这项协议主要是出于政治目的；主要针对的是在中期选举前争取美国选民的支持，并将产生非常不确定的影响。这项协议是弗拉基米尔·普京设下的政治陷阱。由于无法在军事上阻止乌克兰无人机，普京正利用这项协议向特朗普施压，迫使其让乌克兰停止空袭。特朗普还明确表示，剩余300万吨原油的交付将取决于“俄罗斯炼油厂的状况”。如果空袭继续，普京将会把交付延误的责任归咎于泽连斯基总统。

中国汽车如何征服欧洲市场

《十字架报》在“ 中国汽车征服欧洲市场”的主题下给出了一组数据：比如2025年，中国汽车制造商占据欧洲新车市场10%的份额。预计今年这一份额将达到12%，并在2030年逐步攀升至20%。预计今年中国将向全球出口创纪录的1000万辆汽车（同比增长41%）。出口的增长抵消了中国国内市场销量的下滑。因为去年，中国国内汽车销量下降了15%，143个国产品牌正展开激烈的竞争。在欧洲本土市场，预计欧洲汽车制造商的市场份额将从2025年的62%下降到2030年的56%。

相关报道也提醒读者，中国汽车的价格很有竞争力。在隐藏成本会推高账单，包括通过购车价格或月供这样的长期租赁方式——目前法国近三分之二的消费者选择这种方式购买新车。明智的做法是像专业人士那样，考虑车辆的总拥有成本，这不仅包括燃油或电力费用，还包括保险、保养和维修费用。但英国的经验表明，中国汽车制造商许多更早进入的英国市场，有许多保险公司收取过高的保费，甚至拒绝为驾驶中国车辆的客户提供保险等案例，原因是维修成本过高，但这在法国是违法的。根据法国汽车安全与维修协会的数据，到2025年，比亚迪汽车的碰撞维修费用将比法国平均水平高出8%，而上汽名爵 （MG)汽车则低8%。为了安抚消费者，大多数中国品牌都提供长期质保——就像韩国品牌自上世纪90年代进入法国市场以来所做的那样——但易损件除外。

文章分析指出，中国汽车制造商强势亮相，中国产的汽车在法国市场取得了快速突破，目前已占据近6%的注册量。它们的未来将取决于能否在不增加成本的情况下，规避日益增长的欧洲保护主义。

中国汽车带来的冲击能够持续下去吗？

为了规避日益高涨的贸易保护主义，中国企业计划在欧洲生产，例如比亚迪，该公司即将在匈牙利投产一家工厂。 上汽名爵方面宣布，将于2028年在西班牙拉科鲁尼亚投产一座“超自动化”工厂，年产能达12万辆。目前欧洲的工业产能利用率仅略高于一半，而其他中国汽车制造商则依靠与当地企业的合作，例如东风汽车将在雷恩的Stellantis工厂生产其一款车型。

全球性汽车行业服务与数据分析公司Inovev估计，中国汽车的销量可能从2025年的80万辆增长到2030年的170万辆。但Inovev副总裁贾梅尔·塔甘扎Jamel Taganza警告说，不确定性仍然存在：“在欧洲生产应该能让中国制造商避免边境税和附加费。但成本也会增加。尤其是在目前正在讨论的欧洲法规要求制造商必须保证车辆70%的本地化率才能获得购车补贴的情况下。” 因此，很难断言中国汽车的价格未来还能像现在这样具有竞争力。因为尽管中国汽车制造商为了在中国市场站稳脚跟而展开激烈的价格战，但他们未必有兴趣破坏欧洲市场的发展势头。 贾梅尔·塔甘扎解释认为：“对于同等车型，他们将继续提供更低的价格。但不会大幅降价，因为他们追求的是利润率。” 艾睿铂首席执行官亚历山大·马里安也持相同观点：“中国企业将欧洲视为其过剩产能的出口，以及恢复盈利能力的途径。”