德副总理访大众总部：促欧盟就插电混动车及本地成分要求采取具体措施

在造访深陷危机的大众汽车总部时，德国副总理兼财政部长克林拜尔（Lars Klingbeil）要求欧盟对中国汽车制造商征收更严厉的关税；与此同时，中国品牌正朝着2026年在欧洲大陆年销量突破百万辆的目标迈进。

发表时间： 18/09/2026 - 16:21更改时间： 18/09/2026 - 16:24

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克林拜尔特意选择在大众汽车总部发出针对中国竞争的警告，此举的象征意义不言自明。周四，克林拜尔站在大众汽车旗舰工厂——沃尔夫斯堡工厂的阴影下，向欧盟喊话称，是时候停止对北京手下留情了——这番表态与其说是针对欧盟贸易官员，不如说是为了回应成千上万眼看着饭碗不保的德国汽车工人。

当时刚刚与大众汽车劳方代表及当地政界人士会晤后的克林拜尔说道：“归根结底，我们在与中国打交道时不能天真”。他补充称，“对于那些威胁到我们的产业的国家”，德国需要采取“一种不同且更为强健的方法”。

大众汽车——这家长期以来象征着德国工业实力的欧洲最大汽车制造商——正处于其89年历史上规模最大的重组之中，累计裁员人数已逼近10万人。梅赛德斯-奔驰和宝马也在削减各自的员工队伍，这三家德国车企正共同面对一个劲敌：中国汽车制造商。这些中国车企在产量和价格上占据优势，且销量日益超越这三家德国品牌——尤其是在电动汽车领域。

克林拜尔此访正值欧中贸易关系处于微妙时刻之际。欧盟已对中国制造的电动汽车加征关税，理由是这些车辆受益于国家补贴，从而获得了人为的成本优势。然而，这些关税措施并未涵盖混合动力汽车；对于寻求绕过现有贸易壁垒的中国出口商而言，混合动力汽车已成为增长最快的出口类别之一。

如今，这一“漏洞”已成为柏林方面的重点关注对象。克林拜尔表示，德国将敦促欧盟委员会出台涵盖插电式混合动力汽车（PHEV）和本地成分要求方面的“具体措施”——这些规定将迫使向欧洲销售的制造商从欧洲供应商处采购更大比例的零部件。

持这一观点的并非只有他一人。大众汽车劳工委员会主席、公司内部最具影响力的劳方代表之一卡瓦洛（Daniela Cavallo）也与克林拜尔一同亮相，支持将关税范围扩大至中国产的混合动力汽车。她说道：“我们正面临着来自中国极其严峻、艰难且不公平的竞争”。

5年前，中国品牌汽车在欧洲市场几乎微不足道，在超过1100万辆的新车总销量中仅售出6.6万辆。到2023年，这一市场份额已升至约3%。随后增长势头持续：2025年达到6.1%，仅2026年上半年就攀升至9.2%；如今，中国车企在一些单月份的销量已常超过福特、奥迪和梅赛德斯-奔驰等老牌车企。

中国品牌有望在2026年首次实现欧洲销量突破100万辆——这一里程碑在仅仅三年前看来还难以想象，因为当时的年销量甚至不及一家欧洲中型车企在业绩良好的季度内所能达到的销量。

这种增长很大程度上得益于一条未受现有关税政策限制的途径。欧盟自2024年起对中国电动汽车征收高额关税，这在当年曾短暂放缓了增长步伐；但制造商迅速转向插电式混合动力汽车，该类车型不在征税范围内。短短十二个月内，中国品牌在欧洲插电式混合动力汽车市场的份额便从2.5%跃升至13.7%。

这里的政治博弈与生产一线的状况密不可分。德国最大的产业工会——德国金属工业工会（IG Metall）在大众汽车监事会中占据重要席位；过去一年里，该工会与公司管理层围绕裁员的速度与规模，陷入了日益激烈的对峙之中。

德国金属工业工会已组织大众汽车旗下从茨维考到汉诺威各工厂的工人多次举行罢工和抗议活动，并计划于周一在各大汽车工厂及供应商处发起新一轮全国性示威——此举旨在向柏林方面发出明确信号：工会的耐心已所剩无几。