Une coroner suggère de revoir la conception de la clôture du REM si les intrusions se répètent

Près d’un an après le décès des frères Samuel et Simon Brochu, happés par un train du Réseau express métropolitain (REM) alors qu’ils s’étaient aventurés sur les voies près de la station Du Quartier, plusieurs mesures ont été mises en place par les gestionnaires du REM pour éviter d’autres intrusions dans ce secteur. Dans un rapport rendu public lundi, une coroner recommande toutefois d’envisager de revoir la conception de la clôture anti-intrusion.

Si Samuel et Simon Brochu ont traversé à pied l’autoroute 10 et franchi la clôture bordant les voies du REM dans la nuit du 22 novembre 2025, c’est qu’à l’époque, la passerelle piétonne au-dessus des voies autoroutières était fermée, son accès étant limité aux heures d’exploitation du REM.

Le soir du 21 novembre, Samuel Brochu, 22 ans, avait fêté son anniversaire en compagnie de son frère Simon Brochu, 19 ans, et de plusieurs amis dans des restaurants du Dix30, à Brossard. Vers 2 h 45, quatre d’entre eux se dirigent vers le secteur Solar où la voiture du conducteur désigné est stationnée. La passerelle piétonne est fermée et plutôt que d’emprunter le viaduc, le groupe traverse les voies de l’autoroute 10 Est et franchit la clôture anti-intrusion du REM. Or, cette nuit-là, des essais techniques sont effectués et des trains circulent sur les voies. Les quatre jeunes adultes ne verront pas arriver le train qui roule à environ 45 km/h. Samuel et Simon Brochu sont happés mortellement, et un de leurs amis est blessé.

La coroner M^e Julie-Kim Godin s’est penchée sur les circonstances de cette tragédie. Elle note que les trains du REM ne sont pas munis de système permettant de détecter la présence de personnes ou d’objets sur les voies et de déclencher un frein d’urgence. Un tel système n’est pas « compatible » avec l’exploitation du train automatisé, lui ont indiqué les représentants du REM. « Selon eux, un tel système risquerait d’entraîner des arrêts fréquents en présence d’éléments sans danger réel, comme de la neige, de petits animaux ou des objets légers. Ces freinages exposeraient les passagers à des arrêts brusques et à un risque de blessures corporelles », explique-t-elle.

Un système de surveillance permet toutefois de détecter les intrusions sur les voies et d’alerter le poste de contrôle centralisé. Dans la nuit du 22 novembre, l’alerte d’une intrusion est reçue à 3 h 05, au même moment où survient la collision. L’équipe sûreté arrive sur les lieux dix minutes plus tard, suivie par les ambulanciers et les policiers alertés par le 911. Un employé d’entretien, qui a vu les jeunes escalader la clôture du REM, n’a pas alerté les autorités, note la coroner.

La barrière anti-intrusion du REM a une hauteur d’environ huit pieds. Les représentants du REM ont indiqué à la coroner qu’ils n’avaient pas l’intention de modifier cette clôture. « Selon leur évaluation, une clôture différente, par exemple plus haute ou recourbée, augmenterait les risques pour les automobilistes de l’autoroute 10 en cas de sortie de route ou de collision », indique-t-elle.

Plusieurs mesures ont toutefois été mises en place. Ainsi, la passerelle piétonne est accessible 24 heures sur 24 depuis le 24 avril dernier. La signalisation à proximité de la station Du Quartier a été améliorée et une clôture a été installée en bordure de l’autoroute 10.

« L’évolution des intrusions dans ce secteur au cours des prochains mois permettra d’apprécier si ces mesures sont efficaces et suffisantes. Dans le cas contraire, la conception d’une clôture anti-intrusion améliorée devrait être réexaminée », indique la coroner qui conclut à des décès accidentels.