BMW tumba el último bastión japonés en el motociclismo con un histórico título en el Mundial de Resistencia

En pleno auge de las fábricas europeas y con los chinos ya a la vuelta de la esquina, el motociclismo de competición acaba de vivir otro acontecimiento histórico en el Mundial de Resistencia FIM EWC. 46 años después del estreno de la categoría, por primera no hay una fábrica japonesa en lo más alto del podio. El notable triunfo lo ha logrado la alemana BMW con su M 1000 RR que ya había copado titulares estos últimos años en el Mundial de Superbike.

Hasta ahora, Yamaha, Honda, Suzuki y Kawasaki se habían repartido los mayores premios en la especialidad sin excepción, y jamás un constructor europeo había logrado imponer su dominio en las largas distancias de dicho campeonato.

"¡Estamos mucho más que orgullosos! Es el tercer título de la BMW M 1000 RR en tres años, otro logro para BMW Motorrad Motorsport. Después de los dos títulos en el WorldSBK, ahora somos campeones en el Mundial de Resistencia, el primer fabricante europeo en conseguirlo. Esto requiere rendimiento y eficiencia, pero por encima de todo pasión. Todos se han ganado este título", celebraba Markus Flasch, responsable de la división de motos de la fábrica alemana.

Hace un año, BMW ya estuvo muy cerca de lograr el título del que hoy pueden presumir. En el mismo escenario, la Bol d'Or en Le Castellet, en Francia, un fallo técnico en la moto truncó los sueños del equipo y los pilotos de la marca germana. Las lágrimas de decepción se han convertido, ahora, en llanto de alegría.

El equipo firmó un 2026 destacado liderando para empezar en Le Mans para terminar cayendo por problemas técnicos. Los fantasmas del pasado se desvanecieron en la segunda ronda en Spa-Francorchamps, donde ganaron las 8 horas con la misma BMW número 37 que ha terminado por hacer historia este fin de semana. En las 8 horas de Suzuka, fueron terceros y llegaron por lo tanto obligados a esta cita final en la Bol d'Or, donde ni la máquina ni los pilotos Michael van der Mark (Países Bajos), Markus Reiterberger (Alemania) and Steven Odendaal (Sudáfrica) fallaron.

En Le Castellet, al llegar por detrás en la tabla, necesitaban conseguir el máximo de puntos. Lograron la 'pole position' y luego lideraron las 24 horas de competición en los puntos intermedios de las 8 y 16 horas y, finalmente, en la línea de meta. La Yamaha del equipo YART quedó en tercera plaza, concediendo así por tan solo cuatro puntos el histórico vuelco en el campeonato del mundo.

"Para nosotros, esto es solo el comienzo. Queremos seguir escribiendo historia, y hemos establecido los cimientos para ello", valoraba Sven Blusch, responsable de la división de competición de los alemanes. "En el FIM EWC, lo importante es ganar tanto las carreras de 8 como 24 horas. Depende de la tecnología, los pilotos y el paquete global y la gente detrás de ello, desde Múnich hasta Berlín, pasando por todos nuestros proveedores globales", destacaba Christian Gonschor, director técnico del proyecto.

"Arrancamos este proyecto con BMW hace ocho años, y sabíamos que sería muy difícil batir a los japoneses, que tiene muchísima más experiencia. Ellos empezaron en los 70, nosotros apenas en 2019 en el plano competitivo", relataba Wener Daemen, jefe del equipo de resistencia de BMW. "Tuvimos muchos pequeños problemas. Pero construimos algo importante: no solo la mejor motocicleta, sino el mejor equipo. A través del trabajo duro y el buen equipamiento, hemos alcanzado la cima este año", concluía.