中国进军欧洲摩托车市场

中国 – 中国凭借电动汽车彻底改变了欧洲汽车市场，如今又将同样的模式应用于摩托车领域，令日本和欧洲老牌摩托车品牌开始感受到压力。

发表时间： 07/11/2026 - 21:46

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在欧洲最大的摩托车盛会——米兰国际摩托车展（EICMA）上，中国智造集体亮相：包括九号公司（Segway-Ninebot）在内的多家中国摩托车及电动出行品牌携全新概念车、专业越野及城市巡航电摩产品集中参展。这家总部位于杭州的公司，此前一直保持低调，如今已与宝马、本田和杜卡迪等知名品牌并驾齐驱。

这一转变在数据中显而易见。中国已成为欧盟第二大摩托车供应国，其在大排量摩托车领域的突破可谓势不可挡。中国是欧盟第二大摩托车供应国，占欧盟大排量摩托车进口总量的近三分之一。

根据欧洲摩托车制造商协会（ACEM）周四发布的一份报告，中国占欧盟摩托车进口总量的27.1%，预计到2025年将达到10亿欧元。中国位居第二，仅次于日本。

中国供应了近三分之一的此类进口摩托车，而2019年这一比例仅为7%。其车型通常比同级别的日本或欧洲竞争对手低10%至25%。

CFMoto最初通过为奥地利制造商KTM生产发动机和组装车型而声名鹊起，并在2024年和2026年两次斩获Moto3（250cc）冠军。在米兰车展上，一款配备飞翼的强劲车型以及其新任品牌大使——西班牙车手马里奥·罗曼（Mario Román）的越野摩托车必将吸引众多目光。

这股攻势并非CFMoto独有。另一家中国摩托车巨头钱江摩托车在2005年收购贝纳利后，部分地融入了意大利摩托车文化。一些新晋品牌也加入了竞争，例如由前机械师兼车手张学创立的ZXMoto，他寄希望于达喀尔拉力赛来提升品牌知名度。

在法国，这种影响已经显现。10月份，CFMoto的销量攀升至第五位，超越了凯旋、铃木、KTM和雅马哈。Zontes、QJ Motor和Voge也实现了强劲增长。

从中国进口的大排量摩托车进入欧洲时仅需缴纳6%的关税，而出口到中国的关税则高达45%。欧洲两轮车行业正通过欧洲摩托车制造商协会（ACEM）要求“公平互惠的市场准入”，以保护其销量和近21万个就业岗位。

意大利摩托车两轮车协会主席贝特朗·马塞（Bertrand Macé）谈到“一场来自东方的真正革命”。他分析道：“激进的定价策略，加上无可否认的高端化趋势，正迎合那些购买力紧张的消费者的需求。”

信任问题依然存在。64岁的意大利工匠雷纳托·波利斯泰内（Renato Polistene）骑着一辆KTM摩托车，他说他准备购买中国品牌，因为他曾被其他品牌的价格上涨所坑过。“最大的问题是可靠性，”他提醒道。在都灵，一位名叫阿莱西亚（Alessia）的27岁女警，一直以来都是凯旋摩托车的拥趸，最终在ZXMoto的展台前驻足，被“其美观的外形和舒适的驾乘体验”所打动。