Mercedes sera le premier à proposer une conduite assistée de point à point en Allemagne dès fin 2026

Mercedes ouvrira au premier semestre 2027 les commandes de MB.Drive Assist Pro, sa conduite assistée « de point à point », en Allemagne, avec un accès anticipé dès fin 2026 à Stuttgart et Munich. Le constructeur s’appuie sur un règlement de l’ONU qui pourrait lui ouvrir toute l’Union européenne, alors que le FSD de Tesla attend encore un vote à Bruxelles.

Mercedes a annoncé ce mercredi 21 octobre l’arrivée en Allemagne du MB.Drive Assist Pro, développé en collaboration avec Nvidia. Il accompagne le conducteur de l’adresse de départ jusqu’à l’arrivée, trajets en ville compris. Les commandes ouvriront au premier semestre 2027. Dans son communiqué, Mercedes se présente comme le premier constructeur à proposer ce type de système en Allemagne, où le FSD de Tesla n’est toujours pas autorisé pour les clients.

Une fois la navigation lancée, on active l’aide à la conduite via un bouton au volant. La voiture change alors de voie, tourne aux carrefours, freine et redémarre aux feux toute seule. Mercedes propose déjà ce système en Chine et aux États-Unis.

Pour mémoire, la marque visait au printemps un lancement allemand dès fin 2026. Elle tient ce calendrier, qui prévoyait déjà un démarrage dans quelques villes avant un déploiement dans tout le pays début 2027. Fin 2026, seuls des clients choisis à Stuttgart et Munich pourront l’activer, dans le cadre d’un programme d’accès anticipé. Les autres l’installeront par mise à jour à distance en 2027, avec un mois d’essai gratuit, à condition que leur voiture ait le bon matériel. Mercedes n’a donné ni prix ni liste de modèles.

Dix caméras et cinq radars pour Mercedes contre huit caméras pour Tesla

Côté matériel, Mercedes mise sur 27 capteurs : dix caméras, cinq radars et douze capteurs à ultrasons, ceux qui bipent pendant les manœuvres. Ils alimentent un calculateur capable de traiter jusqu’à 254 TOPS (254 000 milliards d’opérations par seconde), bâti sur la plateforme Hyperion de Nvidia.

Tesla a pris le chemin inverse. Le constructeur a retiré le radar de ses voitures neuves en 2021, puis les ultrasons en 2022. Le FSD ne s’appuie plus que sur huit caméras reliées à la brique matérielle HW4.

Mercedes impose aussi de toucher légèrement le volant pour montrer son attention, tandis que Tesla permet de lâcher complètement les mains. La direction dite « coopérative » de Mercedes laisse le conducteur corriger la trajectoire à tout moment.

Les deux systèmes restent pourtant au niveau 2 sur l’échelle de l’autonomie. La personne au volant doit donc surveiller la route en permanence et reste responsable en cas d’incident. Le Tesla FSD a d’ailleurs été rebaptisé « Tesla Conduite Assistée » pour rappeler qu’il s’agit bien d’une aide à la conduite.

Bientôt au tour de Tesla en Allemagne ?

Mercedes s’appuie sur le règlement ONU R171. Ce texte encadre les DCAS, les systèmes qui assistent le conducteur sans prendre le contrôle complet de la voiture. Sa nouvelle version, adoptée en juin 2026 par le forum mondial WP.29, couvre désormais les manœuvres lancées par le système hors autoroute. D’après Mercedes, le MB.Drive Assist Pro pourrait donc arriver dans tous les pays de l’UE sans autre autorisation.

Tesla s’appuie quant à lui sur l’article 39 du règlement européen 2018/858, prévu pour les technologies que les règles communes ne couvrent pas. Dans un message publié sur X en novembre 2025, Tesla jugeait certaines de ces règles « obsolètes ». Selon le constructeur, elles rendaient le FSD « illégal sous sa forme actuelle ».

L’autorité néerlandaise RDW a accordé une homologation provisoire au FSD le 10 avril 2026, valable aux Pays-Bas seulement. Huit autres pays l’ont par la suite autorisé en suivant le principe de reconnaissance mutuelle, le dernier en date étant la Slovaquie, le 16 octobre. L’Allemagne attend un vote européen au TCMV, le comité technique des véhicules à moteur. Le comité a encore discuté du dossier le 6 octobre, sans voter.

Berlin pousse pourtant pour aller vite. Dans une note publiée le 6 octobre, le ministère fédéral des Transports s’est dit favorable à une homologation rapide du FSD dans toute l’Union européenne. Il a aussi accepté que le système dépasse les limitations de vitesse de 10 % au maximum, soit 55 km/h sur une route limitée à 50 km/h.

Le TCMV se réunit de nouveau en décembre. Si une majorité qualifiée s’y dégage (au moins 15 États sur 27, représentant 65 % de la population de l’UE), le FSD pourrait rouler en Allemagne avant l’ouverture des commandes chez Mercedes. Les constructeurs chinois avancent aussi : XPeng faisait essayer son système NGP dans Paris pendant le Mondial de l’Auto.

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