Crisis en Ferrari: Hamilton responde con monosílabos y Vasseur, a Horner

La temporada 2026 de F1, con el inicio de las nuevas regulaciones, debía ser el comienzo de algo grande para Ferrari. La oportunidad para que los de rojo volvieran a ganar. Así lo creían en Italia. Pero finalmente, está siendo otro año de decepciones para los de Maranello. En Italia recuerdan las declaraciones que hizo en 2022 John Elkann, presidente de la compañía, confiado en que el cuadro del 'Cavallino' "volverá a ganar el campeonato de pilotos y de constructores de F1". Pero esa predicción no se va a cumplir.

El equipo 'rosso' empezó el año por detrás de Mercedes. Se vieron superados por McLaren y en las últimas carreras, Red Bull también les ha adelantado. Ferrari tenía muchas esperanzas puestas en aumentar su competitividad en la segunda parte del campeonato, con un punto de inflexión claro: la introducción de la segunda evolución de motor del año en Monza (ADUO2), con más potencia para acercarse a Mercedes o retarlos. Pero han pasado varias carreras y los resultados son decepcionantes.

La crisis deportiva de Ferrari dura desde hace demasiados años. No ganan un título de pilotos desde 2007 y el de Constructores desde 2008. Casi dos décadas sin coronas. 

Entre medias, muchos 'casi', como los de Alonso, que llegó a batallar en 2010 y 2012 por la corona hasta la última cita con un coche inferior al Red Bull de Vettel. También hay que destacar 2022, cuando Ferrari empezó con el mejor coche, con un Leclerc dominador, antes de darse cuenta que el concepto aerodinámico de Newey con el Red Bull de Verstappen tenía mucho más margen de evolución. Se vieron arrollados por la superioridad de los de Milton Keynes. 

Y al final de esas regulaciones, no fue Ferrari el que pudo acabar retando al mejor. Fue McLaren el que despertó. Y en la anterior era, fue Red Bull el que pudo plantar cara a Mercedes en 2021 en la primera parte de la era híbrida. ¿Y Ferrari? No pudo. Ahora, en 2026, sigue sin reaccionar y debe pensar en arreglar el desaguisado en 2027. 

Sin podios desde julio

Ferrari no sube al podio desde la pasada carrera de Spa (GP de Bélgica, 19 de julio) , hace 5 carreras. Y no gana una cita desde la prueba previa a Spa, en Silverstone. Solo suman dos triunfos este año: Barcelona, con Hamilton, y Gran Bretaña, con Leclerc. Y desde entonces, han visto como McLaren ha logrado dos de las últimas 6 victorias con Norris (Hungría y Países Bajos). 

Pero entre bambalinas, también el ambiente está enrarecido. Las sonrisas de Hamilton de Barcelona, el renovado Lewis, han desaparecido. 

Allí, MD destacaba el enorme cambio del británico, que un año antes contestaba con monosílabos y voz baja y se escondía con su mano de los fotógrafos en el paddock. La tristeza se había marchado. Había vuelto la alegría. 

Pero tras el estreno del nuevo motor de Monza, todo ha cambiado. Parece haber quedado claro que ese nuevo propulsor no era lo que se creía. Y eso deja una mayor reflexión: Mercedes hizo el mejor propulsor de la nueva era y Red Bull, ante el reto de crear su propia unidad de potencia, consiguió el motor de combustión más potente. ¿Por qué no Ferrari? Otra vez, no acertaron.

En ese contexto, tampoco ayuda todo lo que ha ocurrido dentro del equipo desde la carrera anterior en Países Bajos. Todo parece haber cambiado. Y no tiene buena pinta. 

Y sí, en Bakú regresó el Hamilton de las respuestas cortas y voz baja. Ejemplo de ello es la comparecencia del siete veces campeón en 'Sky Sports F1' después del Gran Premio de Azerbaiyán. Allí, se le preguntó directamente por el ruido en torno a Ferrari tras las últimas declaraciones de Christian Horner y si aún confía en que el equipo sigue por el buen camino con Frédéric Vasseur al frente. Es cierto que aún estaba en caliente, porque se había bajado del coche poco antes, decepcionado. Pero Hamilton tuvo la oportunidad de defender ante las cámaras a capa y espada a Fred. Se limitó a contestar con una palabra: "Sí". Es decir, dijo que confía en Vasseur, pero no quiso explicar nada más. Su cara pagaba. 

Entonces, le preguntaron si hay "unidad" dentro del equipo. De nuevo, contestó con un solitario "sí". 

Y finalmente, le preguntaron por qué debía hacer el equipo en lo que quedaba de año. "Seguir empujando", añadía. 

Hamilton parece haber pasado de la alegría, al posterior enfado, y finalmente, a la resignación. Hace semanas, en el GP de Países Bajos, se enfadó al ver que el equipo no le pedía a Leclerc que le dejara pasar pese a su mejor ritmo y distinta estrategia. Y en Monza no dudó en señalar a Vasseur y dejar claro que el equipo debía priorizarle porque estaba más cerca de luchar por el Mundial. Allí, Lewis no tuvo rebufo pese a que en teoría Charles debía dárselo.

Hamilton sacaba pecho durante estos meses de los muchos cambios inrternos y en la forma de trabajar que había impulsado dentro de la escudería. Pero ahora, sus respuestas son diferentes. 

Y a ello hay que sumarle el terremoto final: las declaraciones de Horner en el 'Times' en pleno GP de Azerbaiyán, postulándose claramente a fichar por Ferrari, equipo que dijo que es "un sueño". 

Y en Bakú, Vasseur tiró balones fuera. 

La respuesta de Vasseur a las palabras de Horner

"Para mí, en primer lugar, pero también para todo el equipo, para los medios… que el 50% de las preguntas sean sobre esto creo que genera una situación un poco frustrante", dijo Frédéric Vasseur tras los rumores sobre su posible salida y las declaraciones de Christian Horner. 

El señor Horner está buscando trabajo, eso lo sabe todo el mundo, en todas partes

Fred Vasseur

"Estamos luchando por la segunda posición del campeonato. Al final, todos estamos hablando muchísimo de esto, e incluso que los chicos del garaje estén hablando sobre ello no es precisamente la mejor conversación que podemos tener. Pero es lo que hay, no está en mis manos. "El señor Horner está buscando trabajo, eso lo sabe todo el mundo, en todas partes", añadió Vasseur. 

"Pero ¿qué puedo hacer yo? Simplemente intentar hacerlo lo mejor posible para empujar al equipo, pedirles que estén motivados, que se centren en lo que podemos hacer mejor hoy y que no pierdan el tiempo con rumores. Pero en cada entrevista, 25 veces al día, acabamos volviendo a hablar de esto", finalizó al respecto un Vasseur que el pasado curso firmó una renovación multianual con la marca de Maranello, precisamente, para acabar con especulaciones sobre su puesto antes del parón veraniego de 2025. Un año más tarde, la situación parece más compleja.