Alarmujący raport o dywersji na kolei. Nowe szczegóły, "nie zrealizowano obowiązku"

W listopadzie zeszłego roku na szlaku nr 7 Warszawa - Dorohusk, nieopodal przystanku Mika (woj. mazowieckie), doszło do eksplozji ładunku i uszkodzenia toru kolejowego. Wyjaśnieniem incydentu zajmowała się Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych, która w opublikowanym we wtorek raporcie potwierdziła, że doszło do wybuchu.

Dywersja na kolei w Mice. Nowe ustalenia, jest raport komisji

"15 listopada 2025 roku o godz. 20:52 nastąpiła detonacja ładunku wybuchowego pod trzecim próżnym wagonem przejeżdżającego pociągu towarowego nr 524021 relacji Gdańsk Port Północny - Puławy Azoty" - czytamy. "Ładunek był przygotowany, podłożony w prawym toku szynowym i zdetonowany przez osoby postronne" - dodano. 

ZOBACZ: "Najpoważniejsze zagrożenia dla bezpieczeństwa Polski". ABW publikuje raport

W raporcie wyjaśniono, że "eksplozja spowodowała wyłamanie prawej szyny na szlaku Sobolew - Życzyn (...), powodując jej nieciągłość". Jak wynika z ustaleń ekspertów, maszynista pociągu PKP Cargo, pod którym doszło do wybuchu, nie odczuł go.

"Usłyszał jedynie niewielki huk, lecz był przekonany, że spowodował to pantograf współpracujący z siecią trakcyjną. Wyjrzał przez okno i stwierdził, że sieć jest w porządku, a wszystkie wskaźniki na lokomotywie działają prawidłowo, więc kontynuował jazdę do stacji Dęblin" - czytamy.

Po akcie dywersji na kolei. Państwowa komisja: PLK nie zrealizowały obowiązku

PKBWK podała w dokumencie, że następnie przez miejsce eksplozji "przejechało 11 pociągów, powodując dalsze wykruszanie szyny, aż do końcowego jej braku na długości 1,16 m".

Jej zdaniem mamy do czynienia z "brakiem skutecznej identyfikacji zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego przez zarządcę infrastruktury i przewoźników", co skutkowało wjazdem i przejazdem pociągów na uszkodzony wybuchem tor. W raporcie podano też, że PKP PLK nie zrealizowały obowiązku wynikającego z zapisów par. 69 ust. 4 Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1.

Przytoczono jego treść: "Jeżeli dyżurny ruchu stwierdzi lub otrzyma powiadomienie albo nasunie mu się przypuszczenie o powstaniu potrzeby wzmożenia ostrożności lub zmniejszenia prędkości, powinien to zarządzić i drużyny pociągowe powiadamiać o tym rozkazami pisemnymi".

ZOBACZ: "Operacja: Sabotaż". Anonimowość i "łatwe" pieniądze. Tak rekrutują rosyjskie służby

Zasada ta, według komisji, nie została jednak zrealizowana. "Dyżurny Lokalnego Centrum Sterowania Dęblin, po otrzymaniu informacji od maszynisty pociągu PKP Intercity nr 13109 o niespokojnej jeździe w km 91,000 (...), ograniczył się tylko do ustnego przekazania tej informacji maszyniście pociągu nr 12713 Kolei Mazowieckich".

Komisja alarmuje: Zabezpieczenia PLK nie zapobiegają skutecznie aktom dywersji

Działo się to wczesnym rankiem 16 listopada, a więc kilkanaście godzin po wybuchu. "Maszynista KM (...) przyjął powiadomienie obserwacji, stwierdzając cyt. 'Dobrze, zobaczymy, co tam się dzieje'. Zauważył ubytek szyny (450 m bliżej niż podany przez dyżurnego ruchu) i pomimo hamowania zadajnikiem jazdy wjechał w brakujący odcinek prawego toku toru, przejeżdżając to miejsce" - ustalono.

Jak czytamy w dokumencie, "pomimo uderzenia oraz szarpnięć i rzutów skład (KM - red.) nie utracił trwale kontaktu z szyną i czoło pociągu zatrzymało się (...)". "Po zatrzymaniu pociągu maszynista wyszedł na zewnątrz, dokonując oględzin miejsca" - uzupełniła komisja.

W podsumowaniu zwrócono uwagę, że "zabezpieczenia stosowane przez PKP PLK S.A. na liniach o znaczeniu państwowym nie zapobiegają skutecznie przypadkom podejmowania przez osoby postronne czynów zagrażających bezpieczeństwu ruchu kolejowego między innymi aktom terroryzmu, dywersji czy sabotażu".

Komisja uznała ponadto, iż miejsce, gdzie podłożono ładunek, wybrano tak, aby "skutki wykolejenia pociągu mogły być największe". "Wybrano lokalizację niezurbanizowaną o wysokim nasypie linii kolejowej, a tor położony jest na łuku w terenie trudno dostępnym, co utrudniałoby potencjalną akcję ratunkową" - zauważono w raporcie.

Akty dywersji na kolei. Listy gończe za dwoma Ukraińcami, działali na rzecz Rosji

Wybuch w Mice nie był jedynym aktem dywersji, do którego doszło między stolicą a Dorohuskiem w dniach 15-16 listopada 2025. - Nie ma niestety wątpliwości, że mamy do czynienia z aktem dywersji. Na szczęście nie doszło do tragedii, ale sprawa jest bardzo poważna - mówił wtedy premier Donald Tusk.

ZOBACZ: Akty dywersji na kolei. Są czerwone noty Interpolu

W innym miejscu, niedaleko stacji kolejowej Gołąb (pow. puławski, woj. lubelskie), pociąg z 475 pasażerami musiał nagle hamować z powodu uszkodzonej sieci trakcyjnej. Jej zerwane elementy m.in. przebiły szyby w wagonach.

O dokonanie aktu dywersji w Mice podejrzani są dwaj mężczyźni, za którymi wystawiono listy gończe. Są to dwaj Ukraińcy: Jewhenij Iwanow i Ołeksandr Kononow. Z dotychczasowych ustaleń wynika, że obaj mieli działać na zlecenie wywiadu Federacji Rosyjskiej. Za dokonane czyny grozi im kara dożywotniego pozbawienia wolności.