Barranquilla tiene sectores con trancones de hasta 14 horas diarias y la primera solución que propone un estudio no son más vías: son los semáforos
La ciudad de Barranquilla tiene el centro urbano más lento del mundo, según un análisis de Tom Tom Traffic Index. Foto: Guillermo González/Kronos
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En la Circunvalar con la carrera 10, en el suroccidente de Barranquilla, el tráfico siempre parece estar en hora pico y nunca tener hora valle (antónimo de hora pico). Además, este nudo pasa cerca de 14 horas al día embotellado.
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Ese es el punto más crítico de un análisis de movilidad construido con la velocidad real de 980 kilómetros de vías medida durante 36 días.
El estudio, de Gabriel Olier, cofundador de Deer Smart Mapping & BIM, firma que crea gemelos digitales urbanos, indica que 112 kilómetros de vías (el 11 % de la red medida) pasan más de cuatro horas diarias embotellados y que 49 de ellos superan las ocho.
Después de la Circunvalar con la carrera 10, el tramo más castigado es la avenida Calle 30, entre las carreras 46 y 22 en sentido sur, que permanece atascada más de 11 horas al día. En el cruce de la avenida Murillo con la carrera 46, el peor punto supera las 12 horas.
La congestión y sus afectados
Según los datos revisados por EL TIEMPO, la congestión de la tarde es cerca de 21% mayor que la de la mañana. En las primeras horas del día, 63 kilómetros de vías van por debajo del 60% de su velocidad; en la tarde son 105, con el pico entre las 5 y las 6 p. m., las que ven reducida su marcha. En 14 de los 18 corredores analizados, la tendencia se mantiene con que la tarde es más pesada que la mañana.
Colegios y personal de la salud, los más afectados por trancones. Foto:Policía
La ciudad, además, se mueve en un solo sentido a la vez. En la mañana, el 75 % de los kilómetros de vías con comportamiento pendular va más cargado hacia el norte. En la tarde, el flujo se invierte.
El análisis cruzó la medición con datos abiertos del DANE, la red oficial de Transmetro, las rutas de bus colectivo y el registro de empresas de la Cámara de Comercio de Barranquilla. De este cruce queda claro quiénes están expuestos:
- Unas 534.000 personas, el 29 % del Área Metropolitana, que viven a menos de 300 metros de una vía que pasa más de cuatro horas al día embotellada.
- Los 199 colegios, con 87.000 estudiantes, y las 605 sedes de salud que están a menos de 150 metros de esas vías congestionadas.
Buena parte del problema es que todos van hacia el mismo sitio. Según un modelo del estudio, uno de cada dos viajes termina en la zona Norte-Centro Histórico, y el barrio El Prado es el destino número uno. Olier calculó esos viajes cruzando dónde vive la gente con dónde trabaja y estudia, descubriendo que desde Soledad sale cerca del 18,5 % de los viajes entre zonas, rumbo al centro y al norte.
Agravando el problema, 128.000 personas de barrios densos viven a más de 500 metros de cualquier ruta o paradero de Transmetro, sobre todo en el suroccidente, el suroriente, la localidad Metropolitana y Soledad. Y aunque tres de cada cuatro tienen cerca un bus colectivo, advierte el autor, ese va por las mismas calles congestionadas.
Semáforos que no se hablan
El hallazgo que más pesa en las conclusiones es el de los semáforos. En seis de los ocho corredores semaforizados, y en plena hora valle (de 10 a. m. a 4 p. m.), los vehículos frenan entre 1,4 y 1,9 veces más junto al semáforo que lejos de él. Para Olier, esa es la huella de intersecciones que no están coordinadas.
Los semáforos estarían desincronizados y una intervención mejoraría los trancones. Foto:Guillermo González/Kronos
El caso más marcado es la Calle 72, con 10 semáforos en 1,2 kilómetros, entre las carreras 46 y 58, donde se frena 1,9 veces más cerca de ellos. El patrón también aparece en la Circunvalar, la Murillo, la carrera 46, la carrera 38 y Cordialidad. En la Calle 30 y la Vía 40, en cambio, el problema apunta a exceso de volumen y no a falta de coordinación.
De los 15 cruces mayores que revisó el estudio, seis cumplen el criterio para un desnivel, y los seis siguen a nivel. Tres están sobre la carrera 38, y los demás sobre la carrera 46 y la Calle 30. Para el autor, eso indica un problema de corredor y no de puentes sueltos.
Los dos cruces que ya tienen puente, Circunvalar con Cordialidad y Cordialidad con Murillo, siguen represándose en hora pico. Según el documento, ahí lo que toca es gestionar los accesos.
¿Hay una solución barata?
La propuesta de Olier plantea una escalera ordenada por costo y plazo. Lo primero es coordinar los semáforos, dado que no requiere obra y, según el documento, es la mejora más inmediata.
Siempre son necesarias más vías, pero decisiones de movilidad pueden ayudar mientras tanto. Foto:Alcaldía
Otra medida es darle prioridad al bus en la carrera 38. A las 5 p. m. la vía va a la mitad de su velocidad y por ella pasan 33 de las 79 rutas de bus colectivo, cuatro de cada diez. El primer paso sería un carril solo bus, semáforos coordinados y menos giros a la izquierda; en la simulación del estudio, el corredor movería cerca de 45 % más personas por hora.
Los puentes y desniveles vendrían después, y solo donde los datos justifiquen esas obras públicas. El caso más claro es el cruce de la Murillo con la carrera 46, donde el tráfico no da tregua ni siquiera entre las 10 a. m. y las 4 p. m.
Allí, Olier propone prolongar el puente que ya existe para que la carrera 46 y su Transmetro pasen por encima, y construir una rampa exclusiva para que los buses de la Murillo también suban.
La apuesta de mayor escala son las troncales, es decir, carriles exclusivos de Transmetro que lleven a la gente hacia donde realmente va. La Circunvalar no tiene una y concentra dos de los nudos más represados de la ciudad.
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Además, el 36,3 % de los viajes que llegan a Norte-Centro desde otras zonas sale de barrios a menos de un kilómetro de la Circunvalar o de la Calle 30. En la simulación del estudio, un solo carril exclusivo de Transmetro movería más personas por hora que los tres carriles de carros juntos; en la Calle 30, el beneficio sería cerca del doble.
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