Doble castigo para Fernando Alonso por el motor Honda

El golpe fue tremendo. No es de extrañar que Fernando Alonso, cuando su equipo le pedía que parara el coche en clasificación por un problema de motor, moviera las manos en un claro gesto de enfado. Tampoco, que se moriera la lengua ante la televisión oficial de la F1, aguantando el chaparrón contestando con monosílabos, revelando que tuvo un problema de motor (otro más), que en México habían perdido una gran oportunidad y que, en carrera, remontar era imposible. "No desde tan atrás". 

Luego, ante la prensa escrita, como publicó 'The Race', hablaba de una "frustración inimaginable", porque estava mucho más cerca de Q3 que en otras citas, aunque era consciente que su posición natural era el 12º o 13º. Desde ahí quería ir a por los puntos en carrera, aprovechando la buena degradación de su coche. Pero todo ese plan se esfumó por un contratiempo que Pedro de la Rosa reveló que se produjo en el ERS (Energy Recovery Sistem), es decir, en el sistema eléctrico de la unidad de potencia. 

Antes, Fernando había marcado un tiempo alentador en su primer intento. Con la pista muy sucia, en la primera vuelta, se distanciaba por cuatro décimas y medio segundo de coches de la zona media con los que tendría que pelear después. Eso demostró el buen rendimiento del coche y la capacidad camaleónica de Fernando de adaptarse antes a condiciones complicadas de pista. Pero todo eso quedó en nada. 

Y como reveló Pedro de la Rosa, ese solo puede ser un primer problema que conlleve otro más en carrera. Es decir, un doble castigo. Y es que saliendo 18º, se incrementa la duda de que Fernando Alonso pueda o no acabar la carrera. Todo, debido a la refrigeración del motor. 

Cuando sales tan atrás, con tantos coches delante y tanto aire sucio, la refrigeración es aún más complicada. Clasificar mal aquí todavía te penaliza más

En México, a una altitud de 2.200 metros, el aire es un 25% menos denso, y eso hace que el turbo tenga que trabajar más rápido. El motor se calienta más, es más complicado refrigerarlo, y saliendo desde atrás, entre muchos coches, con mucho aire sucio, la refrigeración es aún más complicada para un motor que ya está en una situación crítica en este aspecto. 

"Mañana será muy difícil, muy difícil, porque vamos muy justos en la refrigeración del motor", avisó Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin, en 'DAZN'. 

"Y cuando sales tan atrás, con tantos coches delante y tanto aire sucio, la refrigeración es aún más complicada. Clasificar mal aquí todavía te penaliza más. Aquí el problema de la refrigeración es que no te permite ir muy cerca del coche de delante. Y adelantar así es más complicado. Adelantas solo si estás cerca, pero si no puedes acercarte...", añadió. 

Aquí el problema de la refrigeración es que no te permite ir muy cerca del coche de delante. Y adelantar así es más complicado. Adelantas solo si estás cerca, pero si no puedes acercarte...

Pedro de la Rosa

"Los dos son un problema en el sistema del ERS (Energy Recovery Sistem), y eso engloba desde la batería al motor eléctrico, un poco todo el sistema eléctrico", dijo sobre el fallo que paró a Alonso en clasificación y la avería que sufrió Crawford en la FP1 con el coche de Stroll en los Libres 1. 

"En el caso del coche de Fernando, no sabemos todavía qué es. En el caso del coche de Lance, fue un problema en la batería. Y ahí se ha acabado la clasificación. Fernando había hecho una primera vuelta espectacular, un 1'18"9 en un circuito sucio, en una primera vuelta de Q1, es realmente un tiempazo. Nos había elevado la moral todavía más. Estábamos levitando un poco en la cabina. Pero luego el problema este y tener que aparcar el coche en cualquier punto, dejaba claro que era peligroso", comentó De la Rosa.

Fernando había hecho una primera vuelta espectacular, en un circuito sucio, en una primera vuelta de Q1, realmente un tiempazo. Nos había elevado la moral todavía más. Estábamos levitando un poco en la cabina. Pero luego llegó el problema

"Cuando no te dejan ir al pit lane sabes que hay un problema grave y es por eso que ha hecho el salto (salió del coche saltando, algo que se hace por seguridad cuando hay un problema eléctrico) y luego los mecánicos han tocado el coche con los guantes de goma. El coche está precintado y hasta que no sepan exactamente lo que es y que Honda pueda decirle a los mecánicos lo que pueden hacer, no se puede tocar", decía tras la clasificación el catalán.

¿Baterías suficientes? No es a priori el tema que más nos preocupa. Lo que puede preocupar más es que hemos tenido dos problemas relacionados con el ERS, que se nos ha reproducido un problema que creíamos tener controlado

Pedro de la Rosa

Y aclaró que, de haber llegado a boxes, tampoco podía haber regresado a pista en clasificación.

"Tampoco hubiera salido. Si el problema del coche de Fernando es el mismo que tuvo Lance, requiere un cambio de batería y necesitas como mínimo una hora de trabajo para sacar el fondo, sacar la batería y poner una nueva", apuntó. 

"¿Baterías suficientes? No es a priori el tema que más nos preocupa. Lo que puede preocupar más es que hemos tenido dos problemas relacionados con el ERS, que se nos ha reproducido un problema que creíamos tener controlado", agregó. 

La Q3 era muy difícil. Pero lo que puedo decir es que Fernando podía haber pasado a Q2 y quién sabe si la Q3. Lo que sí puedo decir es que estábamos mejor de lo que esperábamos

Pedro de la Rosa

"La Q3 era muy difícil. Pero lo que puedo decir es que Fernando podía haber pasado a Q2 y quién sabe si la Q3. Lo que sí puedo decir es que estábamos mejor de lo que esperábamos. Es un circuito que por su tipo de configuración, donde hay pocas rectas, con mucha curva lenta, que es donde realmente va bien nuestro coche, sobre todo se último sector, donde Fernando ha sido competitivo durante todo el fin de semana, nos daba un poco de esperanza", recordó sobre la oportunidad perdida en México.