Contacto con el nuevo Porsche Cayenne Electric: fuerza bruta y ciencia ficción

¿Es posible que un modelo que pesa 2,7 toneladas, con un interior de lujo para cinco ocupantes y una capacidad de 781 litros para equipaje, que permite jugar videojuegos o ver películas en sus pantallas, y que acelere de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos? Aunque parezca ciencia ficción, el nuevo Porsche Cayenne Eléctrico logra todo eso.

Se trata de la variante a batería que se suma a las opciones con motor de combustión, que acaba de ser presentado en la región y que ya está disponible en el mercado argentino, con tres versiones.

Este modelo, además, se constituye en el más potente que alguna vez haya creado la marca especialista en la fabricación de autos deportivos.

Aventura eléctrica

No había mucha certeza de éxito cuando Porsche presentó su primer Cayenne, allá por 2002. Sin embargo, el resultado fue contundente: duplicó las ventas de la marca en el primer año.

La misma incertidumbre ocurrió con su apuesta eléctrica, luego de los lanzamientos de Taycan o Macan 100% eléctrico y de anuncios, con idas y vueltas, que involucra al futuro de sus autos con carrocerías deportivas tradicionales.

Y aunque el mercado no reaccionó de la misma manera, influenciado por una tendencia que desaceleró la transición hacia lo eléctrico, no hay dudas de la excelencia tecnológica que logró la marca. La misma que ahora se ve en el Cayenne 100% eléctrico.

El SUV creció a 4.985 mm de largo con una distancia entre ejes extendida a 3.023 mm (+13 cm), optimizando el espacio para las plazas traseras. Mantiene una silueta exuberante y su estilo se enmarca dentro de los eléctricos de la marca, con puertas sin marco, faros Matrix LED delgados y enormes ruedas, con opciones de hasta 22”.

Esa figura es diferente a las que llevan las versiones con motor de combustión, marcando la distancia dentro de la misma gama. Al ser 100% eléctrico lleva un trabajo puntilloso con la aerodinámica, por eso despliega, abre o cierra alerones, compuertas y diferentes elementos para contribuir a la eficiencia.

Todas las versiones vienen con dos motores, uno sobre cada eje, por lo que todas son de tracción integral. La versión de entrada ofrece 442 CV, el Cayenne S parece evocar al diablo, con 666 CV, y la versión Turbo “vuela” hasta los 1.156 CV. En los tres casos estos valores se dan solo al momento de usar el Launch Control, el sistema que ofrece para acelerar de cero y usar todo el potencial.

Cuentan con una batería con capacidad de 113 kWh, con sistema de enfriamiento de doble cara para una gestión térmica óptima. Ofrece una autonomía combinada homologada de hasta 642 km para el Cayenne Eléctrico y hasta 623 km para el Turbo.

Con una tensión de 800 voltios, el Cayenne se carga con una capacidad máxima de hasta 390 kW. El estado de carga puede aumentarse del 10 al 80% en menos de 16 minutos y en solo 10 minutos, se puede agregar energía para una autonomía de 325 km. Otra innovación de este SUV: permite carga por inducción con solo estacionar por encima de una pequeña plancha en el piso.

Buena parte de la tecnología que usa Porsche en el Cayenne deriva de la experiencia de la marca en la Fórmula E. Por ejemplo, los frenos, que tienen la capacidad para recuperar energía de hasta 600 kW de potencia de regeneración, cubriendo cerca del 97% de las frenadas cotidianas sin recurrir a los frenos mecánicos, según la marca.

Su chasis activo equipa suspensión neumática adaptativa de serie, eje trasero direccional de hasta cinco grados y barras estabilizadoras activas (exclusiva del Turbo), capaces de neutralizar inclinaciones de la carrocería al doblar.

Cómo anda el Cayenne Eléctrico

No siempre la ficha técnica y la información que se tiene de un vehículo se condice con las sensaciones al manejar. Y el del Cayenne Eléctrico es un claro ejemplo.

Uno espera una buena posición de manejo, con materiales de alta calidad y un entorno tecnológico. La expectativa es ampliamente superada al sentarse al volante, sentir los elementos y ver cómo funcionan sus pantallas, especialmente la de la consola central, que es curva “hacia abajo”. Incluso sorprende con la posibilidad de conectar un joystick para jugar videojuegos.

Pero para lo que no se está preparado es para sentir cómo funciona. La respuesta de la versión Turbo es sencillamente demencial, inesperada, superlativa. No hay manera de evitar que la cabeza se hunda en el apoyacabeza al pisar a fondo el acelerador. Impacta. Saca sonrisas. E infunde respeto. Es mucho. Un montón.

Y a pesar de su peso, la gestión de su chasis parece hacerle perder como mil kilos a la hora de doblar o frenar. La dirección es súper precisa y permite configuraciones para gestionar la altura al suelo o la tracción según el terreno.

Pero no hay con qué darle. Es un Porsche. Y esa palabra remite a deportividad, a agarre en curva, a poder de frenado, adrenalina por una aceleración. Y todo eso lo hace. Por más que para estimular al cerebro recurra a un sonido simulado que recuerda a un motor de combustión.

Precios:

• Porsche Cayenne Electric: US$ 188.300
• Porsche Cayenne Turbo: US$ 273.300

Ficha técnica

Largo 4.985 mm

Ancho 1.980 mm

Alto 1.674 mm

Distancia entre ejes 3.023 mm

Peso 2.720 kg

Baúl trasero 747 Dm3

Baúl delantero 90 Dm3

Motor eléctrico 1 Delantero

Motor eléctrico 2 Trasero

Potencia combinada 1.156 CV

Torque combinado 1.500 Nm

Tracción Integral

Velocidad máxima 260 km/h

Aceleración 0-100 km/h 2,5 seg.

Autonomía 617 km

Equipamiento principal

Airbags frontales, laterales delanteros y traseros, central delantero y de cortina