Propulsion, coffre avant et recharge en 5 min : la future BYD Dolphin Surf se précise

Officielle en Chine, la nouvelle BYD Dolphin Surf révèle des détails confirmant une vraie transformation. L’électromoteur migre sur le train arrière alors que le capot avant accueille un rangement. Cette configuration pourrait être compatible avec la batterie Blade 2.0.

BYD prépare un vrai chamboule-tout avec la nouvelle Dolphin Surf. Fraîchement dévoilée en Chine, la citadine devenue compacte montre de profonds changements techniques. L’auto devient une propulsion, gagne un compartiment sous son capot avant, transforme son intérieur, s’octroie un train arrière multibras et pourrait être compatible avec la charge ultra rapide. Un bien beau programme qui devrait débarquer en Europe dans les prochains mois.

Selon Autohome, alors que la première Dolphin Surf était équipée d’un modeste électromoteur de 75 ch placé à l’avant, la seconde génération renverra sa mécanique à l’arrière pour libérer de la place sous le capot avant. Outre une position bien différente, la machine électrique gagnera aussi en vivacité car les documents déposés par le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’Information pointent une puissance de 127 ch.

Un coffre caché sous le capot : la bonne surprise pratique

L’auto pourra ainsi atteindre une vitesse de pointe de 150 km/h. Cette amélioration mécanique s’accompagne d’un châssis modifié. L’essieu arrière à barre de torsion se voit remplacé par un ensemble multibras plus sophistiqué. Confort et tenue de route devraient être sensiblement optimisés, ce qui ne sera pas un luxe par rapport au modèle actuel. Les pneus seront par ailleurs plus larges en 205/60 R16 pour une meilleure stabilité.

Comparé aux montes de 165 et 175 mm de la Dolphin Surf sortante, l’écart est notable. Côté aspects pratiques, la nouvelle venue annonce un petit coffre sous le capot avant, ce qui demeure particulièrement rare dans la catégorie. BYD n’a pas encore communiqué la capacité de ce rangement, mais il sera sans doute possible d’y loger les câbles de recharge, voire plus si l’aménagement de la chose le permet.

Un habitacle totalement métamorphosé et plus mature

À bord, un grand saut s’opèrera en termes de qualité avec une présentation autrement plus flatteuse. Un volant à deux branches avec un méplat prendra ainsi place aux côtés d’un écran tactile central flottant. La console centrale est au service de l’ergonomie, avec une rangée de boutons physiques logés sous les aérateurs. Dehors, les poignées de portes deviennent semi-escamotables pour répondre aux dernières réglementations chinoises.

Dehors, on remarquera un style évoluant en douceur. La face avant simplifie son dessin et devient plus mature dans ses lignes. Un LiDAR prend place en haut du pare-brise pour la conduite semi-autonome. Peu de chances que cet équipement fasse cependant son chemin en Europe. Le profil s’étalant sur 4,20 mètres est effectivement plus allongé, même si les traits restent globalement les mêmes.

Le secret tant attendu : une recharge éclair en 5 minutes ?

Nous n’avons malheureusement pas encore eu de confirmations sur le point le plus intéressant de cette voiture : sa recharge rapide. Beaucoup de rumeurs indiquent que les versions haut de gamme auraient la batterie Blade 2.0, ce qui signifie une compatibilité directe avec les Flash Chargers permettant de recharger jusqu’à 1 500 kW. De quoi faire un 10 à 70 % de charge en 5 minutes, ce qui serait du jamais vu sur le segment.