Carros que sofrem com a chuva? Eis o que fazer e não fazer

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Operação Stop na Rádio Observador. Todas as semanas, as principais novidades do mundo automóvel, como sempre, com o Alfredo Lavrador. Seja muito bem-vindo, Alfredo. Como é que estás? Como é que foi essa semana?

Lindamente, Rafael. Foi com chuva, como a tua.

Precisamente.

E a dos nossos ouvintes. Mas não foi grave, não foi grave.

Felizmente. E de todos os portugueses, depressão Charles, que marcou estes últimos dias, abundou a chuva, uma série de locais que ficaram inundados. Há também vários carros que ficaram submergidos e é precisamente sobre isso que vamos falar, Alfredo. Alguns totalmente submergidos, felizmente, a maior parte apenas parcialmente. Agora, Alfredo, que as tempestades parecem estar a acalmar, é também importante saber o que é que podemos fazer aos carros que mais sofreram com o excesso de chuva. Que problemas, antes de mais, Alfredo, é que enfrentam os condutores destes veículos que foram, de certa forma, afetados pela depressão Charles?

Olha, seja para a depressão Charles, seja para as outras, que não lhes ficam atrás, esta não é a primeira vez em que veículos ficam parcial ou totalmente submergidos pela água. E habitualmente, a gente sabe que não faltam condutores com coragem ou com falta de conhecimentos, que pura e simplesmente, depois das águas baixarem, abrem a porta e dão à chave para ver se com o nível da água mais baixo, já podem sair dali a conduzir. Mas esta atitude, que por vezes funciona, é um facto, pode sair muito cara. Tenham os veículos motores a combustão ou motor elétrico alimentado por baterias, uma vez que durante as inundações, pode ter entrado água para o motor ou comprometido as partes elétricas ou eletrônicas, e aí podemos encarar umas despesas acima da média.

Vamos separar isto, Alfredo. Vamos começar pelos carros com motor a combustão, a gasolina ou a gasóleo, que tenham sido vítimas destas inundações. Qual é que é o risco? Vamos fazer e depois já falamos dos elétricos. Para já, gasóleo e gasolina.

Olha, o maior risco nos carros com motores a combustão, provém da possibilidade da água ter entrado para dentro do motor. Estamos a falar de a água é muito matreira, entra por qualquer lado, contanto que exista um buraco, um orifício, por ínfimo que seja, e normalmente nestas inundações entram pelo filtro de ar, depois vão para as condutas de admissão e se as válvulas estiverem abertas, acabam por entrar para o motor. Ou seja, quando eu falo no motor, falo das câmaras de combustão. Quando o condutor chega ao carro, liga o carro e aquilo aparentemente está tudo bem, porque entretanto já secaram algumas partes, sobretudo as partes eletrônicas, e tenta pôr o motor em funcionamento. O que acontece é que como a água não é compressível, ao contrário do ar, tenha lá gasolina ou não, é indiferente, o resultado são pistões furados, bielas partidas, cambotas partidas e uma série de problemas que podem resultar na necessidade de uma reparação extremamente cara ou até mesmo na necessidade de adquirir um motor novo. Logo, a menos que uma pessoa se sinta com muita sorte e goste de jogar, eu aconselho que jogue noutra coisa qualquer, vá aos casinos, não é a melhor solução. A entrada d'água para a centralina, para aquela coisa que nós normalmente chamamos de centralina, que é a gestão eletrônica do motor e tudo o resto, também merece alguma atenção, pelo que o ideal mesmo é convém chamar um reboque, daqueles que não levam o carro a rodar com rodas no chão e que o puxe para cima de uma plataforma e o transporte para o concessionário da marca, onde tudo deverá ser bem seco, desmontado, verificado, porque há lamas que entram para dentro dos sistemas, até para a parte elétrica. Portanto, tudo limpinho, tudo lavado, depois tudo seco, a seguir, tirada já a porcaria que às vezes entra para onde nós não queremos. E já agora, uma outra dica adicional é assim que chegar ao veículo, se possível, abrir o capô e desligar a bateria. A bateria de 12 volts, aquela que permite fazer tudo, ligar o motor, pôr o motor em funcionamento, mas também abrir os vidros e aquelas coisas. A bateria dos carros a combustão. E assim evita uma série de chatices.

Vamos continuar a falar de baterias, mas agora nos carros elétricos, Alfredo. Sofrem mais ou menos do que os carros a combustão?

Olha, sofrem menos. Eu sei que há aí muitos amantes de veículos elétricos e detratores dos veículos elétricos, mas agora, neste caso específico, os veículos elétricos sofrem menos porque não têm basicamente motor de combustão que comprima água, neste caso, em vez de ar. Ainda assim, são extremamente delicados, porque a bateria que têm não é de 12 volts, que já dá uns esticões muito acima da média e que podem paralisar ou até matar qualquer um, mas têm uma bateria de alta tensão e não há que brincar com as baterias de alta tensão, porque a quantidade de energia torna qualquer ser humano incapaz de lidar com um choque daquela potência. Porém, a bateria está encapsulada, está completamente fechada numa caixa e cada vez essas caixas são mais herméticas, de maneira que não é por aí. O problema são os cabos e há cabos ali, os cor-laranja, etc, mas que é para se afastar deles. E se aquilo estiver dentro d'água e por qualquer motivo tu te aproximares e de repente o cabo ficar em contato com a água, não vai ser bom para a saúde. O ideal também aqui, a receita é praticamente a mesma. É não tocar em nada, não tente ligar a ignição e não tocar no cabo de carregamento, ou seja, não sei por que alguém iria fazer uma coisa dessas, mas chamar o reboque e levar aquilo inteirinho, sem mexer, para uma oficina especializada. E só para os nossos ouvintes se aperceberem dos problemas que isto implica, e isto é válido para os elétricos e para os híbridos plug-in, até numa oficina, só os mecânicos com experiência e formação para ligarem com baterias de alta tensão é que se aproximam do carro. Logo, por amor de Deus, o proprietário não deve andar lá a mexer onde não deve, porque pode ser a última coisa que faz na vida dele.

E não é certamente o que desejamos para nenhum dos nossos ouvintes, nem para nenhuma pessoa em geral.

Claro que não, aliás, desculpa. Não quero que haja mal-entendido.

Exatamente.

Claro que sim, que não devemos. Claro que não, não devemos.

Ficou claro, Alfredo. Uma última questão, porque estamos aqui a falar da componente motor do carro, não apenas, mas sobretudo, e o habitáculo, o local onde efetivamente vão as pessoas, há vários tapetes, assentos em espuma, tecido, pele. Até que ponto é que basta apenas lavar e secar para que o carro fique melhor depois de ter levado com muita chuva?

Olha, efetivamente, isso é outra parte, se calhar ainda mais chata, deste tipo de coisas. Ali não há risco de vida, mas ninguém quer conviver durante meses e anos com um veículo que tenha ficado inundado e tenha sido mal tratado, mal lavado depois disso. Quanto mais luxuoso é o carro, pior é, neste caso. Neste caso é um defeito, não é uma virtude. Mas seja um carro simples ou seja um carro complexo e sofisticado, todos aqueles tecidos e tapetes, quanto mais felpudos, piores, absorvem tudo o que é água e porcaria, lamas, etc. Nada daquilo está limpo, de maneira que a lavagem não é propriamente tirar aquilo tudo e meter numa máquina de lavar, porque uma vez que é impossível, estamos a falar de peças de grandes dimensões e impossíveis de lavar normalmente. E também não vale a pena estar, aquilo não é uma alcatifa, não é uma coisa que se lave com Carpex, ou passe a publicidade, de maneira que é para ser lavado por quem sabe. E aqui, na dúvida, é bom recorrer a profissionais desta área, que sai substancialmente mais barato, para além de ser um melhor serviço. Caso não seja lavado, uma vez que a água que inundou o veículo está longe de ser água do Luso, passo outra vez a publicidade, isto hoje está-me a correr mal, José Rafael. Parece que estou aqui a fazer publicidade. Mas não, não é a ideia. Como a água não é pura, vão se proliferar fungos, bactérias e odores que não saem facilmente. Mais uma vez, o mal está feito. Recorram a uma entidade profissional que garanta que tudo fica como estava antes. Aliás, idealmente melhor, porque o carro obviamente estaria sujo, fruto da utilização normal, e agora tem a hipótese de, pagando alguma coisa extra, ficar com o carro limpinho e a cheirar maravilhosamente, e sem que tenha bactérias que possam prejudicar depois a vida até aos utilizadores do carro.

Ora bem, ficam aqui estes avisos, estas dicas por parte do Alfredo Lavrador, numa semana em que houve mesmo, efetivamente, muita chuva. Felizmente, a depressão Charles acabou por não ser tão grave, nem ter as consequências tão catastróficas como numa primeira fase prometia trazer a Portugal Continental e também às ilhas. É com esta ideia, Alfredo Lavrador, que fechamos a Operação Stop desta semana, com a promessa de regressarmos para a semana. Até lá, um grande abraço.