Construir un túnel en el aire: el secreto de alta ingeniería con el que Antioquia acelera el segundo Túnel de Oriente

Estos son los grandes retos de alta ingeniería y la imperiosa urgencia vial que impulsa la construcción de la segunda calzada. ¿Estará listo en 2027?

El megaproyecto de ampliación vial que conecta el Valle de Aburrá con el Oriente antioqueño continúa consolidándose como una de las intervenciones de infraestructura más importantes de la región.

Actualmente, la segunda calzada del Túnel de Oriente registra un avance general del 25,66%, movilizando un total de 13 frentes de obra activos a lo largo de cerca de 15 kilómetros en intervención, los cuales se extienden estratégicamente desde el acceso a Loreto, en Medellín, hasta el sector Sajonia, en el municipio de Rionegro. 

Los trabajos actuales abarcan labores cruciales como la compleja excavación del túnel Seminario 2, que cuenta con una longitud de 780 metros, así como la profunda adecuación y desarrollo de los 8,2 kilómetros correspondientes al túnel Santa Elena 2.

Detrás de este despliegue técnico e ingenieril se encuentra el esfuerzo humano de 3.548 personas que han contribuido activamente a materializar esta monumental obra orientada a transformar la conectividad vial en una moderna doble calzada.

Para hacer posible este ambicioso trazado a través de la compleja geografía montañosa antioqueña, las directivas del proyecto han implementado metodologías vanguardistas de alta ingeniería, tal como se evidencia en los diferentes puentes que componen el trazado, entre ellos los puentes Bocanador y Sajonia 2.

Explicó la Concesión Túnel Aburrá Oriente (TAO) que, en el caso del puente Bocanador, al encontrarse emplazado en una zona sumamente empinada donde resulta prácticamente imposible levantar andamios convencionales desde el suelo, se recurrió al sistema de voladizos sucesivos.

Conoce sobre las técnicas constructivas que usamos en la obra del Túnel de Oriente 2 😎. https://t.co/GHMtahjyBN

— Concesión Túnel Aburrá Oriente (@ConcesionTAO) October 16, 2026

Mediante esta técnica, la estructura se edifica literalmente en el aire, avanzando de forma simétrica en bloques hacia ambos lados desde las columnas hasta encontrarse con precisión milimétrica en el centro, simulando la postura de abrir los brazos para mantener el equilibrio.

Por otra parte, en el puente Sajonia 2 se implementa la innovadora técnica del bicajón. Esta metodología emplea una gran caja de concreto hueca en su interior, lo que reduce de manera sustancial el peso total de la estructura sin comprometer su alta resistencia mecánica.

Su ejecución exige el armado previo de una obra falsa como soporte temporal para instalar el acero de refuerzo, culminando con el vaciado del concreto que conforma la sección definitiva. La elección de estos procedimientos responde rigurosamente a las condiciones geométricas y topográficas de cada terreno.

Importancia de la obra

La ejecución de esta segunda etapa responde a una imperiosa necesidad operativa ante la rápida saturación de la infraestructura existente.

El primer túnel de Oriente, inaugurado en el año 2019, rebasó con creces y en tiempo récord todas las proyecciones iniciales de tráfico vehicular; de hecho, la demanda actual de automotores que se desplazan hacia el Oriente antioqueño representa el volumen que los analistas esperaban registrar apenas dentro de una década.

Esta sobresaturación convirtió el desarrollo de la segunda calzada en una prioridad inaplazable para garantizar la competitividad económica del departamento, optimizar el acceso al aeropuerto internacional y respaldar el acelerado crecimiento industrial y comercial de Rionegro.

Haciendo memoria de los hitos normativos y cronológicos que marcan el pulso de la obra, fue en agosto de 2024 cuando se formalizó el anuncio oficial para el inicio de las intervenciones destinadas a las segundas calzadas.

El proyecto integral comprende labores especializadas de revestimiento, pavimentación e instalación de equipos electromecánicos en el túnel Santa Elena II (ya excavado), la edificación del túnel Seminario II y la construcción de 4,5 kilómetros de viaductos y vías a cielo abierto para enlazar los túneles, sumando además el segundo viaducto paralelo en Sajonia y la ampliación del acceso en Loreto.

Aunque inicialmente se estimó una duración de 3,5 años para completar los trabajos, las directivas y entidades a cargo mantienen firme la meta de culminar la totalidad del proyecto a finales del año 2027, consolidando así un hito histórico para la movilidad y el desarrollo regional.

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