Llega la supermotard roja premium con electrónica de MotoGP, la más cara del mundo
Con el lanzamiento de la Desmo450 en la marca de Borgo Panigale iniciaron una nueva era en el mundo del offroad que continúa con esta locura, la Desmo450 SM, su primera supermotard de competición que, de momento, solamente es para rodar en circuito.
Ducati realizó su presentación oficial durante la World Ducati Week, aunque solo fue un sneak peek, sin dar ningún dato sobre sus detalles técnicos. Pero hoy ya nos ha regalado con todos sus conocimientos.
Nacida directamente sobre la arquitectura de su homóloga de MX (la Desmo450 MX), esta supermotard pura sangre se comercializa con credenciales de campeona tras haber logrado la victoria en su debut mundialista con el pluricampeón Marc Reiner Schmidt y el Team Undici.
Aplomo de GP
Estéticamente, es idéntica a la MX, con la diferencia de las llantas, suspensiones y nuevos logos. El chasis perimetral de aluminio sigue el esquema de la MX, optimizado en soldaduras para garantizar la máxima rigidez estructural y un guiado de admisión completamente recto. Sin embargo, en la parte ciclo es donde Showa ha desarrollado una puesta a punto específica de primer nivel:
Delante equipa una masiva horquilla invertida Showa de cartucho cerrado con barras de 49 mm (recubrimiento Kashima Coating), de 280 mm de recorrido y reglajes específicos de hidráulico y muelle, puestos a punto por la misma Showa. Las pletinas mecanizadas por CNC son de nueva factura con geometrías adaptadas al asfalto.
En el tren trasero se ha dispuesto un monoamortiguador Showa multirregulable con sistema de bieletas progresivas y 295 mm de recorrido de rueda, también con reglajes específicos para asfalto, evidentemente.
Las llantas son unas Takasago Excel de radios con sistema Bartubeless equipadas con gomas de competición Metzeler Racetec Slick SM (125/75 delante). Al eliminar la cámara, Ducati reduce la masa no suspendida y rotacional en 1,2 kg.
Y aquí hay que destacar que en Ducati han creado una genialidad, ya que, si la medida de la llanta trasera es la usual, 17”, en la delantera han roto el molde con una en inusual medida de 16,5”.
En cuanto a frenos, delante monta una pinza radial Brembo Stylema con disco lobulado flotante Galfer de 310 mm y núcleo de aluminio, mientras que en el eje trasero se monta un disco Galfer de 240 mm, también lobulado, con pinza flotante Brembo.
El propulsor monocilíndrico -4T, LC, 4V, desmo, IE- entrega 63,5 CV, una cifra muy respetable –la misma de la MX-, para mover solamente 109 kg, y mantiene la seña de identidad de la marca, la distribución Desmodrómica.
Esta tecnología de guiado de las válvulas mediante balancines directos sin muelles permite fijar el corte de encendido en las 11.900 rpm, estirando la entrega de potencia para evitar cambios de marcha innecesarios en tramos revirados.
La transmisión integra un quickshifter para subir marchas y un embrague antirrebote firmado por Suter con un tarado específico para optimizar la técnica del side-slip (derrapaje lateral controlado) a la entrada de las curvas cerradas.
En el apartado electrónico, la Desmo450 SM estrena en la categoría un sistema de Ducati Traction Control (DTC) patentado, ajustable en 4 niveles de intervención o totalmente desconectable, capaz de estimar el deslizamiento real de la rueda trasera mediante sensores específicos.
El paquete se complementa con Launch Control y Engine Brake Control (EBC), ajustables, además de los ya obligados Riding Modes, dos mapas de motor personalizables directamente desde el smartphone a través de la aplicación X-Link.
Mantenimiento y disponibilidad
Pensada tanto para pilotos de élite como para amateurs, los estrictos intervalos de servicio se sitúan en el estándar de la categoría: cambio de pistón y reglaje de válvulas cada 45 horas, y revisión completa de motor a las 90 horas (con cambios de aceite cada 15 horas).
Y un detalle para los mecánicos: para facilitar las intervenciones rápidas en box, se sustituyen las pastas de junta habituales por una junta metálica en la culata y de goma en los cárteres laterales.
Además, incorpora un sistema de mantenimiento predictivo mediante el módulo opcional Com-Link, que analiza el desgaste de los componentes según el estrés térmico y mecánico real de cada sesión. Una delicatessen de primer nivel, muy premium y, al mismo tiempo, muy práctica.
La Ducati Desmo450 SM llegará a los concesionarios europeos a partir de diciembre de 2026, a un precio de 13.990 euros, 1.000 euros más que la MX.
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