什麼時候「豪華經濟艙」值得多花錢？來比較2026年全球五強

• • Author, 貝莉·伯格（Bailey Berg）
  • Role, BBC旅遊網（BBC Travel）特約撰稿人

• Published 17 分鐘前

• 閱讀時間: 5 分鐘

Skytrax 評選出全球五家最佳豪華經濟艙（premium economy；豪經艙）航空公司。我們檢視它們的客艙有何不同，以及是否值得多付費用。

事實上，擁有更寬的座位、更多腿部空間與升級服務，豪經艙已成為長途飛行中競爭最激烈的艙等之一，承諾提供更舒適的飛行體驗，卻不必付出商務艙的價格。

但，各艙等之間的差異可能極大——有些航空公司的經濟艙本身已經相當出色。

據此，我們檢視每家航空公司的豪經艙與其自身經濟艙的比較，以及哪些升級能在舒適度與服務上帶來最明顯的改善。

1. 長榮航空（EVA Air）

台灣長榮航空對豪經艙擁有強大的專業主張：這家台灣航空公司是1992年率先推出此艙等的航空公司。

它在 Skytrax 2026年評比中名列第一，並贏得最佳豪經艙設施獎。

最大的差異在於空間。在長榮的波音777-300ER上，豪經艙提供38英寸（96.5公分／厘米）的座位間距（排與排之間的距離）。

相較於經濟艙的31-33英寸（78.7-83.8公分）。部分波音787-9更進一步提供42英寸（106.7公分）的間距，僅28個座位以 2-3-2 配置排列，並採用搖籃式傾斜設計，以保留後方乘客的空間。

對較高的旅客來說，這42英寸（106.7公分）的間距「就像在下一排座位前擁有一把原聲吉他的長度」，飛行追蹤應用程式 Flighty 旅遊專家凱蒂·納斯特羅（Katy Nastro） 說。

但，長榮的經濟艙以業界標準來說已經相對寬敞。

飛行常客網站 View from the Wing（在機翼上看世界）創辦人加里·萊夫（Gary Leff）指出，長榮部分波音777的經濟艙仍是九座並排，而非其他地方常見的較緊湊十座並排配置。

即便如此，萊夫表示他仍「更傾向選擇豪華經濟艙」，因為座位更寬、腿部空間更多，還有腳踏板。

納斯特羅補充說：「嘗試豪經艙的成本，比在阿聯酋航空或國泰航空升級艙等略低，後者每航段的價差可能接近800美元。」

• 值得升級嗎？對長途飛行中較高的旅客特別有吸引力，尤其是長榮較新的波音787-9。但其相對寬敞的經濟艙座位，對某些人來說可能已足夠。

2. 阿聯酋航空（Emirates）

阿聯酋航空在 Skytrax 2026年獎項中排名第二，但在豪經艙座位與餐飲方面雙雙奪冠。其現有豪經艙從經濟艙來看是明顯升級，擁有奶油色皮革座椅、小腿與腳踏板、更大的娛樂螢幕以及升級的餐飲服務。

但這些額外設施是否值得這個價格，則是另一回事。

納斯特羅表示，阿聯酋航空本身已相當強的經濟艙產品，讓豪經艙更難推銷，尤其當票價可能是兩倍時。

雖然額外的腿部空間與更好的餐飲受歡迎，但她質疑這是否足以合理化如此大的價差。這可能會隨著該航空公司最新的豪經艙座位而改變。

譬如，2026年9月為新交付的空中客車（空中巴士）A350推出，具備電動控制、無線充電、13.3 英寸（33.8公分）4K螢幕，以及每個座位之間全高可調的隱私隔板，阿聯酋航空稱這是豪經艙的業界首創。客艙僅有28個座位，以 2-3-2 配置。

A350已在包括杜拜至吉隆坡等航線上營運，但機型本身並不保證有新的隱私隔板座位。該航空公司是在接收額外飛機時逐步引入此設計，因此希望體驗的乘客在訂票前應向阿聯酋航空確認。

萊夫對新A350座位比阿聯酋航空較舊的豪經濟艙產品更熱衷，他認為後者以這個群體的標準來說「相當普通」。

他又說最新版本「可能是世界上最好的豪經艙」。

• 值得升等嗎？最新的A350座位承諾在隱私與舒適度上帶來引人注目的改善，特別適合長途飛行。較舊的豪經艙是較為溫和的升級：額外空間與更好的餐飲受歡迎，但是否值得付費，取決於票價差異。

3. 新加坡航空（Singapore Airlines）

新加坡航空在2026年豪經艙排名第三，但它同時贏得 Skytrax 全球最佳經濟艙獎——這讓升級的理由變得不那麼直接。

豪經艙提供約38英寸（96.5公分）的座位間距，相較於經濟艙約32英寸（81.3公分），以及更寬的座位、8英寸（20.3公分）的傾斜，以及內建的小腿與腳踏板。

在其空客A380上，2-4-2 的豪經艙配置也意味著比經濟艙的 3-4-3 布局更少中間座位。

座位之外也有升級。乘客可透過航空公司的 Book the Cook 服務預先訂購主廚靈感餐點，享用香檳，並享有優先報到與登機。

納斯特羅女士建議在過夜行程與超過八小時的飛行上升級：「有時候，飛行實在太長，即使航空公司提供扎實的經濟艙產品，仍難以感到舒適」。

她又指出，額外的腿部空間與更少中間座位，在那些漫長航線上特別有價值。

同時，萊夫指出新航經濟艙已是長途旅客較舒適的選項之一，部分飛機有腳踏板與杯架等細節，以及無論艙等都有的強健餐食與娛樂。

• 值得升等嗎？在新航空最長的飛行上，額外空間、傾斜與腿部支撐可能有所不同，尤其是過夜。但在較短行程上，其獲獎的經濟艙可能已足夠舒適。

溫馨提示：拿到升級優惠的小策略

留意升級優惠有時，訂票後再升級可能比直接購買豪經艙機票便宜得多。

在近期一次過夜跨大西洋飛行中，納斯特羅被提供238美元（1,587元人民幣；7,710元新台幣）的升級，遠低於訂票時兩種票價的差異。

「對我來說，額外成本值得，以便在過夜飛行上有更好的體驗，」她說，特別是因為她隔天必須立刻投入工作。

4. 國泰航空（Cathay Pacific）

香港國泰航空總體排名第四，而其豪經艙在Skytrax 2026年獎項中僅次於阿聯酋航空。

在空客A350上，豪經艙提供40英寸（101.6公分）的座位間距、9英寸（22.9 公分）的傾斜與全長腿部支撐。

乘客也享有優先登機、更多行李額度與升級餐點。

同時，國泰翻新的波音777-300ER配備重新設計的豪經艙，擁有帶翅膀的頭枕以增加隱私、15.6英寸（39.6公分）4K娛樂螢幕與藍牙音訊。

對納斯特羅來說，較新的座位設計最能區分國泰的豪經艙與新加坡航空等競爭對手。

雖然，她認為從經濟艙升級的好處在兩家航空公司之間相對相似，但國泰更大的娛樂螢幕讓看電影更具沉浸感，而其帶翅膀的頭枕提供更大的隱私感。她說後者是「最大的差異點」。

與新加坡航空一樣，國泰從強健的經濟艙產品出發，因此升級的主要理由是座位本身，而非服務上的戲劇性改變。

• 值得升等嗎？在漫長的過夜飛行上最具說服力，當時慷慨的傾斜與腿部支撐變得更有價值。對於尋求更大隱私的旅客，國泰重新設計的777-300ER客艙提供另一個引人注目的升級理由，其帶翅膀的頭枕提供與鄰座乘客更多的分隔。但在較短行程上，好處可能較不明顯。

5. 維珍航空（Virgin Atlantic）

維珍航空在這次 Skytrax 調查排上全球第五。其豪經艙結合額外空間與更精心的機上體驗。

座位提供最高38英寸（96.5公分）的間距，相較於標準經濟艙約31英寸（78.7公分），以及更大的傾斜與腿部支撐。

不過，個人空間因飛機而異。譬如，在維珍的波音787-9上，豪經艙座位寬度最高21英寸（53.3公分）並傾斜8英寸（20.3公分），而其較新的空客A350-1000與A330neo則較窄，寬度為18.5英寸（47 公分）。

A330neo還增加無線充電與支援藍牙的娛樂螢幕。

對萊夫來說，維珍豪經艙的主要吸引力是額外空間，提供他形容為「較不幽閉恐懼的體驗」。維珍也透過餐食與服務區分其豪經艙。

萊夫說：「登機時有氣泡酒，菜單有三種主菜選擇，餐點用瓷器與正式餐具供應」。

他補充下午茶可能是另一個不錯的細節。在地面上，乘客享有專屬報到與行李托運、優先登機與行李交付，以及兩件各重最高23公斤的托運行李。

• 值得升等嗎？維珍較寬的787座位可能特別有吸引力，而升級的餐飲與機場福利提供額外付費理由。然而，主要對腿部空間感興趣的旅客，可能會發現維珍的 Economy Delight 座位更具價值，它提供最高34英寸（86.4 公分）的座位間距，卻無需支付完整豪經艙票價。