La comissió d’investigació d’accidents ferroviaris espanyola ja va demanar l’any passat mesures mitigadores dels errors humans

La comissió d’investigació d’accidents ferroviaris (CIAF) espanyola va avisar el juny passat de la necessitat d’aplicar mesures mitigadores per a reduir els errors humans a la xarxa ferroviària. Ho recollia en un informe arran d’un incident operacional a l’estació de Conca que no va tenir conseqüències greus, però amb un origen semblant al de l’accident d’Urda d’aquest dimecres.

El document, publicat al lloc web del Ministeri de Transports espanyol, assenyalava que hi havia una barrera de seguretat susceptible de fallar perquè depenia completament del factor humà. “La recurrència d’aquests incidents suggereix que no es tracta d’un fet aïllat, sinó d’un error sistèmic repetit”, deia l’informe. A més, apostava per reforçar l’ergonomia dels senyals lluminosos en les línies d’alta velocitat.

Antecedents d’incidents per error humà

L’informe publicat el juny del 2025 analitzava un incident ocorregut el juny de l’any anterior en un tren d’alta velocitat procedent de Múrcia i amb destinació a Madrid – Atocha. Segons que exposava el document, el tren va reprendre la marxa després de sobrepassar indegudament un senyal ferroviari. Entre les recomanacions, també suggeria de revisar els protocols d’actuació per a autoritzar la represa de la circulació en determinades situacions.

En relació amb l’accident d’Urda d’ahir dimecres, que de moment ha provocat almenys seixanta-nou morts, s’apunta que va produir-se després d’una fallada del sistema automàtic de control LZB per un problema informàtic. A més, han transcendit uns àudios del centre de control que mostren que el conductor de l’AVE va rebre la indicació de reprendre la marxa a una velocitat «normal», mentre que la maquinista de l’Iryo va avisar que no podia començar la circulació.