燃油危機之下，中國電動機車風行南亞

• • Author, 托尼·韓（Tony Han）
  • Role, BBC Global China Unit

• Published 10 分鐘前

• 閱讀時間: 4 分鐘

受美國和以色列與伊朗戰爭的影響，南亞各地的燃料成本飆升，導致人們上班、辦私事以及與親朋好友見面都變得更加昂貴。

霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz；荷莫茲海峽）是全球最重要的石油和天然氣航運通道之一，局勢仍不明朗，道路使用者正在尋找辦法抵禦不斷上漲的交通成本——許多人轉而選擇中國製造的電動車。

在持續的燃料危機之下，希望省錢的人們首選的並非乘用車，而是便宜、靈活的電動機車。

作為全球領先的電動機車——以及車載電池、電子元件和電機——製造國，中國近幾個月對該地區的相關出口激增。

根據中國海關數據，8月，中國對該地區最大經濟體印度的整車出口同比幾乎翻倍。對巴基斯坦和孟加拉國的出口則分別增長了291%和553%。

賣得便宜，用得也便宜

自2月戰爭爆發以來，全球燃料價格飆升。對於石油和石油產品約95%依賴進口的孟加拉來說，這場衝擊既突然又劇烈。

「3月和4月，人們在加油站排隊等候8到10個小時，」總部位於孟加拉達卡（Dhaka）的汽車經銷商蘭康汽車（Rancon Motors）部門總監伊姆蘭·扎曼·汗（Imran Zaman Khan）說。

孟加拉國、印度和巴基斯坦飽受全球最嚴重的空氣污染之苦，各國政府長期以來都制定了鼓勵使用電動車的政策。然而，真正促使許多孟加拉國道路使用者作出改變的，是這場燃油衝擊。

汗解釋說，在燃油危機之前，孟加拉國人認為電動車的興起是「發生在其他國家的事情」。他補充道：「3月和4月之後，電動車成了人們覺得在日常生活中必須考慮的東西。」

汗說，中國電動機車企業早已在孟加拉國站穩腳跟，而來自該地區傳統汽車中心印度的競爭對手從未真正進入該市場。

「消費者實際上只有兩個選擇：買一輛中國電動車，或者乾脆不用電動車。」

孟加拉國銷售的電動機車並非全部從中國進口。孟加拉國可持續與可再生能源協會（Bangladesh Sustainable and Renewable Energy Association）主席穆斯塔法·阿爾·馬哈茂德（Mostafa Al Mahmud）表示，一些企業在國內組裝這些車輛，但所有關鍵零部件同樣來自中國。

他說，對於轉用電動機車的消費者來說，省下的錢相當可觀——電動機車的使用成本僅為同類汽油摩托車的十分之一。

在西方，購買電動機車較高的前期成本常常是其更快普及的障礙。

馬哈茂德解釋說，電動機車並非如此。「價格絕對不相上下，很多摩托車的售價其實比電動機車還高。」

「自由的感覺」

購買這些中國電動機車的人並非都是從汽油車換過來的——許多人是第一次使用交通工具上路，吸引他們的不只是低廉的價格，還有馬哈茂德所說的、這些車帶給新騎手的自由感和出行便利——尤其是對女性而言。

「以前，女性出行少得多，」他解釋說。「因為價格原因，電動機車在女性中的銷量真的暴增，因為她們喜歡擁有自己的自由，能方便地使用自己的交通工具。」

這一趨勢在巴基斯坦也很明顯，一些女性開始組成大型車隊騎行穿過街道，純粹為了好玩。

年輕設計師法伊扎·阿什拉夫（Faiza Ashraf）還是學生時就買下了自己的電動機車。

「我們以前只能坐公共交通或網約車，很多女性都遭遇過司機的騷擾。天熱的時候也特別難受。」

阿什拉夫是較早的使用者。她在油價上漲之前就買了第一輛電動機車，那時女性騎手在城市街頭還是罕見的景象。

「一開始在公共道路上騎車讓人覺得孤立無援⋯⋯但當我在網上分享自己的騎行經歷後，有女性主動聯繫我，想認識我、向我學習、和我一起騎車，」她說。

美國—以色列與伊朗的戰爭及其經濟後果壯大了法伊扎的騎手網絡，她現在定期在巴基斯坦不同城市組織女性電動機車騎手聚會。

然而，並非所有人都歡迎這種變化。「在巴基斯坦、印度、孟加拉國乃至整個地區，都有人認為女性不應該騎車，女性不應該獨自去任何地方。但通過我的電動機車社群，我帶起了一點風潮，」阿什拉夫說。

伊斯蘭堡（Islamabad）可持續發展政策研究所（Sustainable Development Policy Institute）研究員薩里姆·齊亞（Sarim Zia）表示，中國企業幾乎沒有為迎合當地市場而調整電動機車，它們在女性騎手中受歡迎更多是偶然，而非有意為之。

他解釋說，巴基斯坦的保守觀點認為，傳統汽油摩托車對女性來說是不端莊的交通工具，因為她們必須跨坐在車上。而騎電動機車時上身挺直，文化保守派較能接受。

齊亞補充說，電動機車在各類騎手中都很受歡迎，不僅限於女性。他指出，另一個受歡迎的原因是不需要充電基礎設施——這正是電動機車在英國廣泛普及的一大障礙。

「在家給電動機車充電不需要什麼特殊的接頭。你只需要一個12伏插座，」他解釋說。

阻擋這股浪潮

與孟加拉國一樣，巴基斯坦也有一些電動機車組裝業務，但製造商依賴從中國進口的高價值零部件，如電池和電子控制器。

這種本地組裝幾乎不能為當地經濟帶來先進技術或技能。巴基斯坦有志建立本土供應鏈，但齊亞表示，其減少中國零部件的空間有限。

「我們與中國的關係非常好，所以我們不能打破現狀，不能對中國進口商品在巴基斯坦全面叫停。我們只能從更外交的角度考慮問題。」

印度經濟實力更強，對來自中國的進口也更警惕，它把中國視為經濟和地緣政治對手。印度的電動機車同樣蓬勃發展，但政府正努力建設本國電動機車產業，與中國競爭。

部分原因在於經濟。為了獲得成品中更多的價值，印度鼓勵企業在國內製造電動機車和關鍵零部件。

印度電動機車製造商在根據本地口味和需求調整產品方面取得了相當大的成功。奧拉電氣和阿瑟能源（Ather Energy）等企業也擁有部分自主技術，已在印度申請了數百項專利。

然而，中國處於一些最先進電池技術的前沿，並希望保持這一優勢。

2025年10月，中國對最先進的電池以及製造電池所需的化學品和機械設備實施了嚴格的出口管制。

新德里（New Delhi）觀察家研究基金會（Observer Research Foundation）副研究員阿迪蒂亞·希瓦穆爾蒂（Aditya Shivamurthy）表示，這使中國的主導地位難以撼動；而鑒於中印關係緊張，中國電動車企業湧入南亞也具有地緣政治層面的意味。

「我們在更大層面上看到的是，中國時不時利用經濟和貿易對南亞國家施加壓力，」他說。

「歸根結底，他們確實在利用自己的經濟影響力，推進其政治和地緣政治滲透。」

不過，希瓦穆爾蒂說，對普通消費者而言，這些電動機車的日常好處更為突出，儘管它們是中國製造的。

「事實是，人們開始感受到燃油供應不確定帶來的壓力⋯⋯在這方面，與緩慢起步的印度電動車相比，中國電動機車顯然更受青睞，也更容易買到。」