A la venta un nuevo scooter para el carnet de coche, superligero y equipado, por menos de 3.000 euros

El segmento de los scooter del octavo de litro convalidables para el carné B vuelve a apretarse con la llegada del nuevo Zontes 125V, una propuesta que toma como base la contrastada arquitectura de la firma asiática, pero adopta una filosofía de mayor confort, aunque con líneas deportivas y más afiladas que las del 125X.

Esta estrategia de Zontes, la de atomizar sus modelos para compartir motorizaciones y partes ciclo bajo una nueva carrocería, puede parecernos chocante, y lo es.

Y es que, tras lanzar el exitoso 125X, ¿era necesario lanzar otro scooter con su misma base, aunque ligeramente diferente? Parece una estrategia canibalizadora, ya que restará ventas a su 125X, pudiendo perder el liderato del mercado.

Volviendo al Zontes 125V, es un scooter deportivo de líneas afiladas y carácter menos que el X, aunque externamente la principal diferencia se halla en su frontal, con doble faro rasgado, cuatro ópticas y un escudo menos intrincado.

Bastidor, motor, parte ciclo y equipamiento de serie de este 125V son idénticos a los del 125X, por lo que la diferencia reside únicamente en su planteamiento estético.

Así, el bastidor de aluminio que monta, una solución técnica para nada habitual en un scooter de 125 c. c. —el 125X es el único scooter que lo equipa—, está fabricado en aluminio Silafont-36 mediante un proceso de fundición al vacío. Son dos mitades que se atornillan para formar una estructura completamente libre de soldaduras. Esta solución ya se empleaba en los 80 y 90 en la Honda NSR 125 R y 125F con el chasis Al-Cast.

La horquilla telescópica convencional del tren delantero, el doble amortiguador trasero regulable en precarga, los discos de freno en ambos ejes con pinzas de doble pistón, con ABS, así como las llantas de aleación de 14 pulgadas delante (110/70) y 13 pulgadas detrás (130/70), son los mismos que en el 125X.

En el apartado térmico, el Zontes 125V recurre al mismo motor monocilíndrico de 125 c.c. del 125X (-4T, LC, 4V, DOHC, IE Bosch) que entrega el límite máximo legal permitido para la categoría: 15 CV a 8.700 rpm y un par motor de 13 Nm a 6.500 rpm. Integra control de tracción desconectable.

Y gracias a su sistema Start&Stop desconectable, declara un consumo homologado de apenas 2,6 l/100 km, lo que, unido a su depósito de 11 litros, se traduce en una autonomía teórica que supera los 400 kilómetros. Notar que el radiador de refrigeración lateral y el silencioso de escape son los mismos que en el 125X.

En cuanto a su equipamiento, también es idéntico al del 125X: instrumentación por pantalla TFT de 5” con conectividad mirroring con el móvil y navegación, toma USB en una de las guanteras, arranque por llave remota, control de presión y temperatura de los neumáticos, preinstalación de cámaras, luz de frenado de emergencia, piñas retroiluminadas y bajo su asiento caben dos cascos integrales.

¿Qué diferencias tiene con el X?

El 125V adopta un concepto puramente urbano, con un carenado frontal afilado y puntiagudo con 4 ópticas LED, cúpula ahumada algo más alta, mientras que el 125X se posiciona como un scooter más deportivo con volúmenes más racing.

En cuanto a protección aerodinámica, el 125V monta una cúpula ahumada ligeramente más elevada y más abombada que la del 125X.

En el aspecto ergonómico, el 125V añade un diseño de asiento con mayor mullido en la zona del pasajero e integra asas traseras laterales para el pasajero, a diferencia de la zaga más afilada y con un pequeño “alerón” del 125X.

Con una distancia entre ejes de 1.375 mm, un depósito de 11 litros, un peso total de 108 kg y una altura de asiento fijada en los 770 mm, se ofrece en tres colores, marrón claro, negro o morado, a exactamente el mismo precio que el 125X, 2.688 euros con tres años de garantía. No cabe duda de que estamos ante otro superventas que puede canibalizar las ventas de su germano de sangre crossover.