“독립식 코치 도어, 이래서 가능했죠”…제네시스, GV90 테크 데이

제네시스가 28일 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 ‘GV90 테크 데이’를 열고 초대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) GV90의 차체·안전·주행 기술 개발 과정을 공개했다. 제네시스 GV90 개발 실무 책임자 12명이 코치 도어와 전용 플랫폼, 루프 에어백 등을 구현한 과정과 기술을 설명했다.

허광훈 제네시스개발담당 상무는 “엔지니어링은 흔히 타협의 기술이라고 하지만 GV90는 그 순서를 뒤집어 고객을 위해 결코 양보할 수 없는 기준부터 먼저 세우고 이를 끝까지 지켜냈다”고 말했다. 기존 해법을 따르는 대신 도어 힌지와 래치, 차체 구조를 모두 새롭게 개발했다는 설명이다.

GV90 네오룬의 핵심은 앞뒤 도어가 독립적으로 열리는 ‘네오룬 아치 게이트’다. 뒷문을 바깥으로 밀어낸 뒤 회전시키는 ‘듀얼 모션 힌지’를 적용해 앞문과 간섭 없이 개폐하도록 했다. 공작기계와 산업용 로봇에 사용하는 리니어 모션 가이드를 활용해 70kg에 달하는 뒷문을 안정적으로 움직이도록 설계했다.

제네시스는 차체의 B필러 대신 도어 상단과 하단 두 곳에 래치를 적용하고, 두 래치를 동시에 해제하는 ‘멀티 릴리즈 컨트롤러’와 도어를 닫을 때 두 래치를 동시에 당겨 잠그는 ‘듀얼 신칭 소프트 클로징’을 세계 최초로 개발해 적용했다.

이와 함께 도어 자동 개폐 시 주변 장애물을 감지하는 레이더 센서를 도어 하단 크롬 가니시 내부에 배치하고, 금속 도금층에 미세한 균열을 형성해 레이더 전파가 통과하도록 하는 ‘크롬 크랙’ 기술을 적용, 매끄러운 크롬 외관과 정밀한 감지 성능을 동시에 구현했다.

차체에 고정된 B필러를 없앤 대신 도어 내부와 차체 골격을 보강했다. 도어에는 초고강도 스틸 빔과 상·하단 잠금장치를 적용하고, 개구부 둘레에는 고리 형태의 ‘히든 롤케이지’ 구조를 마련했다. 제네시스에 따르면 연구소 자체 시험에서 지붕이 14톤포스(tf) 이상의 하중을 견뎠으며, 시속 60km 측면 충돌 후에도 최소 320mm의 탑승객 생존 공간을 확보했다.

플래그십 전용 ‘eMP’ 플랫폼은 실내 공간과 충돌 안전성을 함께 고려했다. 통합 충전 제어 장치(ICCU)와 공조 장치를 차량 전방으로 옮겨 평평한 바닥과 얇은 대시보드를 구현했다. 후방에는 구동·섀시 부품을 입체적으로 배치해 모터와 서스펜션, 후륜 조향 장치를 담으면서 승객 공간을 확보했다. 차체 구조물의 72%에는 알루미늄 경량재를 적용했다.

충돌 에너지를 분산하는 차체 구조도 적용했다. 스몰 오버랩 충돌 시 차량이 장애물을 비껴가도록 유도하고, 고속 정면 충돌 때는 서브프레임과 구동 시스템이 배터리 아래로 밀려나도록 설계해 탑승 공간과 배터리를 보호한다.

제네시스가 세계 최초 적용 기술로 소개한 루프 에어백은 전복 시 유리 지붕을 통한 탑승객 이탈과 머리 상해를 줄이는 장치다. 천장을 따라 1400mm 구간에 0.08초 만에 펼쳐진다. 회사는 180도 이상 회전하는 전복 시험을 도입하고 실차 40대와 에어백 단품 300회 이상의 평가 등을 거쳐 성능을 검증했다고 설명했다.

제네시스는 이음매 없이 하나의 덩어리처럼 보이는 달항아리의 형태를 양산차로 구현하기 위해 부품 사이의 경계선과 색 차이를 줄이는 데에 역량을 집중했다. 전용 도료와 코팅도 새롭게 개발했다.

외관에는 차체와 램프의 경계를 줄이는 ‘컷리스’ 공법을 적용했다. 램프 표면을 차체와 같은 색으로 칠한 뒤 빛이 나오는 부분만 레이저로 가공하는 방식이다. 도장 품질은 GV90가 생산되는 울산 EV공장에 새로 구축한 자동화 도장 라인과 AI 비전 검사 설비를 바탕으로 완성도를 높였다. 하중이 집중되는 서스펜션 연결부 주변 차체 구조에는 ‘할로우 캐스팅’ 공법을 적용해, 여러 개의 폐단면을 접합 없이 한 덩어리로 주조했다.

실내에는 리얼 우드와 스톤, 울 캐시미어 등을 사용하고, 소재별 마찰과 마모 시험을 거쳐 내구성을 점검했다. 승객에게 GV90만의 혁신적인 공간 경험을 제공하기 위해, 1열부터 2열까지 바닥이 끊김 없이 이어지는 ‘심리스 풀 플랫 플로어’를 목표로 차량 전방부터 후방까지 공간을 새롭게 설계했다.

초대형 차체를 지지하는 대용량 에어 스프링 특성상 급가속 시 발생하기 쉬운 노즈 업 현상을 억제하기 위해, 안티 리프트 성능을 경쟁 차종 대비 19.5% 높인 서스펜션 지오메트리를 적용하고 쇽업소버의 리바운드 스프링 강성을 30% 높였다.

여기에 멀티 챔버 에어 서스펜션과 현대차그룹 최초로 양산 적용한 고성능 모노튜브 타입 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 결합해, 노면과 주행 상황에 맞춰 차체 거동을 정교하게 제어하도록 했다. 전·후륜에 각각 적용한 전자식 차동제한장치(e-LSD)는 좌우 구동력을 배분해 선회 성능과 미끄러운 노면에서의 주행 안정성을 강화했다.

정숙성 확보를 위해서는 모터·감속기 연결 구조와 기어 가공을 개선했다. 소프트웨어 제어로 모터 진동을 일으키는 힘을 최대 40% 줄였다는 설명이다. 모든 유리에 차음 유리를 적용하고 흡차음재 면적을 확대했으며, 풍절음은 초기 개발 목표보다 2dB 낮췄다고 밝혔다.

제네시스시험1실 정성기 실장은 “전 세계 다양한 도로와 시험장에서 서스펜션과 스티어링 성능을 빈틈없이 다듬었다”며 “차를 직접 운전해 보면 플래그십 초대형 SUV임에도 차체 거동이 매우 플랫하고 움직임이 날렵하다는 것을 느끼실 수 있을 것”이라고 말했다.

현대차

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현대차가 GV90 테크 데이를 열고 네오룬 아치 게이트와 전용 eMP 플랫폼 등 차체·안전 기술을 공개했습니다.
울산 EV공장의 자동화 도장 라인과 AI 비전 검사 설비를 통해 플래그십 전기 SUV의 양산 완성도를 높이고 있습니다.
플래그십 전기 SUV의 신기술 도입과 양산 완성도가 향후 시장에서 어떤 평가를 받을지 업계 시선이 모입니다.

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