Транспорт на ядерном топливе и модульные реакторы

В марте 2026 года корейский конгломерат HD Hyundai совместно с американским классификационным обществом American Bureau of Shipping (ABS) подписали договор о совместной разработке первого в мире атомного контейнеровоза на SMR, то есть на небольшом ядерном реакторе.

Первый в мире атомный контейнеровоз на SMR

Энергетическая установка на SMR позволит высвободить много места, которое обычно занимают дизельные двигатели и огромные топливные баки. Вместо этих артефактов загрузят больше контейнеров. Это означает повышение экономической эффективности, то есть снижение стоимости перевозки грузов, считают конструкторы.

Корейская компания надеется, что ядерная установка позволит местным перевозчикам лучше конкурировать с дешёвыми китайскими.

Ключевая проблема — в принятии глобальных стандартов и правил. Текущие нормы ядерной безопасности написаны под корабельные реакторы типа PWR из 60-х. Большинство портов мира закрыты для таких судов. Это одна из причин, почему провалились предыдущие проекты гражданских атомоходов вроде «Саванны», «Отто Гана», а лихтеровоз «Севморпуть» существует в единственном экземпляре. Но старые правила безбожно устарели в эпоху SMR. Вот почему HD Hyundai заключила соглашение с ABS, чтобы выработать новые правила.

HD Hyundai продвигает разработку атомных судов уже несколько лет. Например, в 2022 году она инвестировала $30 млн в TerraPower, известного американского разработчика SMR (основана Биллом Гейтсом). В сентябре 2025 года она получила «принципиальное одобрение» (AIP) от ABS на дизайн атомного контейнеровоза. Так что проект будет двигаться вперёд.

Hyundai не одна такая, есть и конкуренты: проект Core Power, Southern Company и TerraPower (MSR для судов), проект атомного контейнеровоза Китайской судостроительной корпорации CSSC на 14 000 TEU, разработки Lloyd's Register, Ulstein Thor, датской Seaborg.

Вообще, атомные корабли и вообще транспорт на ядерном топливе — не такая уж оригинальная идея, в Северном Ледовитом океане с 1959 года ходят атомные ледоколы, которые отлично себя зарекомендовали, до сих пор в строю 8 штук.

В США даже были планы атомных самолётов (двигатель на ядерном реакторе), но программу закрыл Кеннеди в 1961-м.

Корабли на батарейках

Кстати, есть ещё вариант кораблей на аккумуляторах. Сторонники уверяют, что электрические суда намного экологичнее. Что касается экономики, то идеально подходят паромы с короткими маршрутами, где между рейсами есть время зарядиться.

Для судов разработаны сменные модульные аккумуляторы типа Fleetzero. Предполагается, что даже в кругосветном маршруте корабль может заезжать на зарядные станции и быстро менять аккумуляторы, как контейнеры.

Теоретически, такой электрический корабль можно переоборудовать — и заменить батарею аккумуляторов на SMR. Там и зарядные станции не понадобятся:

Впрочем, суда на ядерной и электрической тяге — это пока экзотика, только электрические паромы реально пошли в тираж.

Модульные реакторы

Но атомная отрасль бурно развивается и привлекает внимание инвесторов. Модульные реакторы — почти такая же хайповая тема, как ИИ-стартапы и ЦОДы. Оно и понятно, ведь дата-центры нуждаются в огромном объёме электроэнергии. SMR — один из способов решить проблему.

Почему бы возле каждого дата-центра не поставить маленький контейнер с SMR? В перспективе это может быть дешевле и экологичнее, чем огромные дизель-генераторы или газотурбинные генераторы с реактивными двигателями от военных самолётов, которые сейчас гудят возле ЦОДов.

Всё идёт к тому, что промышленность освоит массовое производство модульных реакторов — и их начнут использовать в разных областях промышленности, а также в транспорте.

В ядерной энергетике много интересных стартапов, вот некоторые из них:

• Deployable Energy — планирует начать в 2027 г. массовое производство микрореакторов Unity Nuclear Battery. Подписала контракт на $22,5 млрд с GridMarket, который предусматривает установку до 2035 года SMR для дата-центров на 3 ГВт.

  

• Valar Atomics — в июле 2026 года первой в США показала электрогенерацию от действующего SMR (модель Ward 250), в рамках эксперимента запитав от него графические ускорители Nvidia Blackwell и веб-сервер.

  

• Antares Nuclear — модульные реакторы от 100 кВт до 1 МВт на топливе TRISO (микросферическое топливо на основе урана). Принцип работы показан на видео.

• Aalo Atomics — модульные реакторы на 50 МВт(э) (5×10) для дата-центров, охлаждение жидким металлом. В отличие от других ядерных стартапов, имеет собственный завод для изготовления 90% деталей SMR.

  

Модульные реакторы — крайне перспективная ниша. По последнему прогнозу МАГАТЭ, к 2060 году в мире будет 900−1100 SMR общей мощностью 285 ГВт, из них 60% в Северной Америке. Хотя на сегодняшний день там в коммерческой эксплуатации нет ни одного. Всем американским продуктам нужно пройти сертификацию в Nuclear Regulatory Commission (только реактор NuScale уже получил одобрение NRC).

Ядерные батарейки

В июле 2026 года китайская компания Gansu Zhulong Technology совместно с Северо-Западным педагогическим университетом (Northwest Normal University) выпустили ядерную батарею нового поколения Qianjiyuan Tianshu, которая значительно превосходит предыдущую модель Candle Dragon‑I (Zhulong-1), представленную в ноябре 2024-го.

Батарейка сделана на основе углерода-14 и преобразователя из карбида кремния (для преобразования энергии изотопов в электрический ток).

Как сообщается, в новой версии снижено использование радиоактивных материалов до 22% от изначального, активность источника 129 мКи. Кроме того, реализованы интеллектуальная система управления микропитанием и беспроводная передача данных.

^{Ток короткого замыкания увеличен в 2,5 раза до 0,713 мкА, а напряжение разомкнутой цепи — в 2,6 раза до 2,06 В. Эффективный объём батарейки сократился до 17% от первоначального, что привело к резкому увеличению объёмной плотности мощности в 15,5 раза. Батарея объёмом 16,8 см³ имеет максимальную выходную мощность 1,13 мкВт. Устройство надёжно работает в диапазоне температур от −100 до 200 °С, в нём не используется ни одного иностранного компонента, сообщает китайская пресса.}

Период полураспада углерода-14 составляет 5730 лет.

РИТЭГ в космосе

Ядерные двигатели возвращаются и в космос после полувекового забвения. Кроме ЯРД, в космосе доступны те же компактные ядерные батарейки, которые можно использовать и на Земле.

Например, в июле 2026 года SpaceX вывела на орбиту первый в мире коммерческий ядерный спутник на бетавольтаических элементах. Это маленький кубсат BOHR от американского стартапа City Labs, который питается от ядерных батареек NanoTritium (дополнительно к солнечным батареям).

НАСА давно использует РИТЭГ на плутонии-238, в том числе для аппаратов Voyager, Cassini, New Horizons, роверов Curiosity и Perseverance. В мае 2026 года коммерческая фирма L3Harris объявила, что закончила проектирование РИТЭГ следующего поколения мощностью 250 Вт, устройство прошло критический обзор проекта (CDR), то есть дизайн соответствует всем техническим требованиям и готово к производству в 2027 году.

Новый РИТЭГ рассматривается для миссии НАСА к Урану, а может и в коммерческих космических аппаратах, если в будущем плутоний станет доступным для коммерческих компаний. Например, если какое-то частное лицо захочет запустить зонд к Альфе Центавра. Термоэлектрический элемент не только генерирует электричество, но и обогревает электронику в холодном космосе.

Ещё ядерные батарейки типа NanoTritium и РИТЭГ могут пригодиться для электропитания различных приборов и аппаратов на лунной и марсианской базах.

В общем, транспорт на ядерном топливе появится и на Земле, и в космосе. HD Hyundai проектирует первый в мире ядерный контейнеровоз, но это только начало. Мы видим настоящий бум в области SMR, есть прогресс в разработке ядерных батареек и РИТЭГов. Всё это вполне может вылиться в возрождение славной идеи из 1950-х — атомного транспорта.