326 ch, look tranchant et 601 km d’autonomie : Volkswagen s’énerve avec l’ID.3 GTI

Volkswagen lance la nouvelle ID.3 GTI. Version sportive de l’ID.3 Neo, la GTI conserve malgré son nom un bloc 100 % électrique. Si le silence reste de mise, les performances, elles, sont naturellement revues à la hausse avec 326 ch à disposition du pied droit.

Certains trouveront cela criminel… Volkswagen, qui a heurté une première fois les puristes en mettant le blason GTI sur l’ID. Polo électrique, décide de récidiver en apposant cette fois-ci l’inscription sur l’ID.3 Neo. Pour que le patronyme reste raisonnable et prononçable, la compacte sportive abandonne l’appellation Neo pour s’appeler tout simplement ID.3 GTI. Si le nom tend à s’épurer, ce n’est clairement pas le cas du style qui gagne en audace.

La robe rouge attire forcément les yeux, bien qu’elle ne soit pas obligatoire. Du blanc, du gris et du noir seront toujours proposés pour une meilleure discrétion. La face avant s’octroie un pare-chocs spécifique avec sa calandre en nid d’abeille sublimée d’inserts verticaux rouges. D’ailleurs, deux barres à LED flanquées aux extrémités élargissent visuellement l’auto, comme le faisaient les guides lumineux de la défunte ID.3 GTX.

Jantes de 20 pouces et liseré rouge : entre sportivité et sobriété

Le logo GTI le remplaçant vient se loger au-dessus du bandeau lumineux lui-même surmonté d’un liseré rouge comme sur les GTI d’antan. Le profil laisse apparaître des jantes de 20 pouces exclusives accompagnées de l’appellation GTI sur les portières. Les jupes noires brillantes sont aussi différentes. Assez timide, tout comme l’arrière, qui réutilise le badge GTI et s’habille d’un pare-chocs retouché en partie inférieure. Pas la fête…

L’ensemble apparaît malgré tout cohérent, même s’il est un peu étrange de voir un traitement sportif appliqué sur une carrosserie monovolume rappelant surtout les monospaces. Avec son capot plus allongé, l’ID. Polo GTI a en tout cas plus d’allure. À bord aussi, c’est sombre et sobre. Les nuances tirent ainsi vers le gris, même si quelques touches de rouge viennent rehausser l’ambiance intérieure.

Un intérieur discret et une fiche technique musclée

Les sièges baquets s’emparent par exemple d’une sellerie présentant un motif spécifique alors qu’un insert s’invite au niveau des aérateurs. Le volant s’octroie une indication aux douze heures comme sur les voitures de course, se pare de surpiqûres rouges et accueille le logo GTI. L’instrumentation numérique et l’écran tactile profitent d’autre part d’une interface inédite avec un mode de conduite GTI exclusif.

Tout en douceur et en finesse, donc. Au chapitre technique, l’ID.3 GTI voit sa puissance poussée à 326 ch et son couple porté à 545 Nm. Suffisant pour abattre le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes avant de pointer à 200 km/h. La batterie de 79 kWh assure d’autre part une autonomie de 601 km sur le cycle WLTP. Concernant la recharge, le 10 à 80 % de batterie se fait en 29 minutes avec un débit allant jusqu’à 183 kW.

Quel est le prix de l’ID.3 GTI ?

De quoi assurer une bonne polyvalence. L’équipement sera sans surprise complet, bien que Volkswagen n’ait pas encore livré d’informations à ce sujet. Niveau prix, il est fort possible que l’ID.3 GTI soit exactement au même tarif que la précédente ID.3 GTX, à 46 990 €. C’est en effet la condition indispensable pour être éligible à la prime coup de pouce. Une version Clubsport plus radicale n’est pas non plus à exclure.