¿Por qué Colapinto no largará último en Malasia pese a tener 15 puestos de penalización?
Franco Colapinto acumuló cinco posiciones por el accidente de Bakú y otras diez porque Alpine colocó su quinto motor de combustión interna (ICE), superando el límite permitido para la temporada. Como se trata de la primera vez que excede el cupo de ese componente, corresponden diez lugares.
La clave está en que 15 es justamente el límite que establece el reglamento. El artículo B2.5.4 de la normativa deportiva de la FIA diferencia a los pilotos que acumulan 15 puestos o menos de aquellos que reciben más de 15. En el primer caso, la sanción se aplica sobre la posición conseguida en clasificación y luego la grilla se reordena. Quienes superan los 15 lugares, en cambio, son enviados detrás de todos los pilotos clasificados.
Colapinto, Lindblad, Lawson, Bearman y Gasly.
Y ahí aparece Arvid Lindblad. Racing Bulls cambió tres componentes por encima de su cupo: el quinto motor de combustión, el quinto turbo y el quinto juego de escapes. Cada uno le generó diez posiciones, por lo que acumuló una sanción de 30 lugares. Al superar los 15, el reglamento lo coloca en el grupo que debe partir desde el fondo.
Por eso, siempre que ambos queden clasificados en la qualy y no aparezcan nuevas sanciones o circunstancias que modifiquen la grilla, Lindblad quedará detrás de Colapinto. El propio documento de los comisarios remite específicamente al artículo B2.5.4b.iv para determinar su posición.
El Alpine de Colapinto en Sepang (EFE).
El tercer penalizado es Isack Hadjar, aunque su situación es distinta. Red Bull instaló su séptimo ICE y, como ya había excedido anteriormente el límite de motores, esta nueva utilización implica una sanción de solamente cinco puestos. La primera vez que se supera el cupo son diez lugares; las siguientes, cinco.
Así, antes incluso de conocer el resultado definitivo de la clasificación, la cuenta ya tenía tres protagonistas: Hadjar pierde 5 puestos, Colapinto 15 y Lindblad 30. Y ese castigo de Lindblad es justamente el que permite entender por qué los 15 lugares de Franco no equivalen automáticamente a largar último.
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