Honda F1 avisa de que el peligro sigue en Brasil

Fueron 14 vueltas completadas sobre 142 posibles para los dos Aston Martin en México por el mismo motivo, "niveles anormales en las presiones de la unidad de potencia", reportó el equipo tras la carrera. Todo apunta a que, en tráfico y sin aire limpio, la falta de oxígeno por la altura provocaba un déficit de refrigeración que acabó por retirar los monoplazas de Fernando Alonso y Lance Stroll, ante el riesgo de 'achicharrar' los dos motores de Honda.

Sin solución de continuidad llega Brasil este fin de semana y el ingeniero jefe de Honda F1, Shintaro Orihara, avisa de que el problema acecha en Interlagos, aunque no se dé con el mismo nivel de intensidad.  

"Interlagos es otro circuito situado a gran altitud. Aunque no es tan extremo como el de Ciudad de México, sigue siendo un factor a tener en cuenta para la unidad de potencia", señala en el previo oficial del motorizador japonés. En realidad, el circuito José Carlos Pace está a 760 metros de sobre el nivel del mar, lejos de los 2.240 del Hnos Rodríguez y similar a los 700 de Madring, por ejemplo.  

"México fue una experiencia de aprendizaje exigente, tanto para nuestros sistemas de refrigeración como en lo que respecta a la gestión del retardo del turbo ('turbo lag') y la manejabilidad de conducción. Utilizaremos esta información en Interlagos y en las próximas citas", explica Orihara. 

"En el Gran Premio de Brasil es habitual encontrarse con condiciones meteorológicas cambiantes, por lo que debemos estar preparados ante la posibilidad de fuertes lluvias. En condiciones de lluvia, la gestión de la energía se convierte en un aspecto clave para adaptarse al nivel de agarre disponible; se trata, en definitiva, de encontrar el equilibrio entre la recuperación de energía y el retardo del turbo", añade.

"Afortunadamente, ya nos hemos enfrentado a condiciones de lluvia anteriormente —como en el Gran Premio de Bahréin, en Malasia y también en Singapur—, así que aprovecharemos esos aprendizajes este fin de semana", cierra el ingeniero japonés.