12年后，中朝鸭绿江大桥终于不再是“哪也去不了的桥”

法国世界报周四的关注之一，是一座连接中国与朝鲜的桥梁早在十二年前就已经建成，但直到最近才终于正式通车。 这座桥就是连接中国辽宁丹东与朝鲜新义州的新鸭绿江大桥。这座桥早在2014年就已经建成，但是，直到几天前也就是说十二年后才终于通车。

法国世界报表示，这座桥曾被称为“哪也去不了的桥”。因为，桥梁虽然早就由中国方面横跨国境给建好了，但是，朝鲜却迟迟没有在朝鲜一侧修建最后一段道路，可是，只有有了这段路，桥梁在朝鲜一侧的出口才能被接入通往新义州、再通往平壤的公路网。此外，朝鲜也没有修建必需的海关检查站。

如今，道路终于接通、大桥终于正式启用！

10月15日，首批卡车驶过这座桥梁。随后，10月24日星期六，朝鲜领导人金正恩亲自从平壤出发，前往现场，并在边境的另一侧会见了中共中央政治局常委王沪宁。

桥早已建成，为何迟迟不能通车？

一座桥为什么会被搁置十二年呢？法国世界报表示，表面上是道路和资金问题，深层原因却是中朝之间长期存在的互不信任，以及东北亚地缘政治格局的变化。

中国与朝鲜拥有约1400公里的边界，主要由鸭绿江和图们江划定。中国是朝鲜最重要的贸易伙伴。朝鲜的大部分进口商品都经由丹东进入，再运往对岸的新义州。

此前，两国主要依靠一座建于20世纪30年代的老桥进行交通运输。桥面狭窄，只有一条车道，卡车载重也受到限制，难以满足日益增长的中朝贸易需求。

2009年，中国提出修建一座现代化的新桥。工程于2010年启动，由中国出资建设，2014年便已完成。新桥设有四条车道，投资近3亿欧元。

然而，朝鲜迟迟没有修建本国一侧的连接道路和海关设施。结果，大桥已经建成，但在朝鲜一侧却只能通向田野中的土路。桥梁因此长期闲置。

朝鲜对中国存在戒心

法国世界报指出，朝鲜迟迟不完成配套工程，除了资金问题，更深层的原因是对中国存在戒心。

中国希望通过新桥扩大贸易，带动边境地区的经济发展。但朝鲜担心，一旦新桥投入使用，大量中国商品将涌入本国市场，进一步加深对中国的经济依赖。对于高度重视国家独立和政权安全的平壤来说，这种依赖并非没有风险。

此外，双方在朝鲜核问题上也存在分歧。朝鲜不断进行核试验，中国则曾支持联合国对朝鲜实施制裁。两国虽然拥有相近的政治制度，却并不是始终互相信任的盟友。

2019年6月习近平主席访问平壤后，朝鲜方面启动了相关工程，外界怀疑中国提供了资金。但随后的新冠疫情再次让工程停滞了。

俄罗斯因素改变了局势

俄乌战争爆发后，朝鲜向俄罗斯提供武器和人员支持，俄罗斯则向朝鲜提供军事技术和经济援助，还可能提供了石油、粮食等物资。朝鲜与俄罗斯的关系迅速升温。

在这一背景下，北京感到不能继续放任朝鲜扩大与莫斯科的关系。2025年9月，金正恩受邀赴北京参加第二次世界大战结束80周年纪念活动。此后，双方继续推动关系改善，朝鲜一侧的道路和海关设施最终完成，新桥终于在2026年10月15日正式通车。这座大桥终于从“有桥无路”变成了真正可以通行的贸易通道。

不过，几乎同时，朝俄两国于2026年9月启用了连接双方的新公路桥。从动工到通车，这座桥只用了约一年半的时间。相比之下，中国早在2014年就建成的大桥，却整整闲置了十二年！