Fini l’ID.4 : voici le nouveau Volkswagen ID. Tiguan électrique

Le Volkswagen ID.4 laisse sa place à l’ID. Tiguan. Derrière ce changement de nom fort pour Volkswagen, le SUV familial électrique s’offre une importante modernisation pour rester au top sur ce marché très concurrentiel.

Ce n’est plus une surprise, Volkswagen comptait renouveler son ID.4 en passant à une nouvelle nomenclature initiée par l’ID. Polo. Voici donc le nouveau SUV familial électrique de Volkswagen : l’ID. Tiguan. Voici tout ce qu’il faut savoir sur le remplaçant des ID.4 et ID.5.

Une grosse évolution

Si vous êtes familier avec l’ID.4, vous ne serez pas surpris à la découverte du nouvel ID. Tiguan. Si le nom change, la base reste la même et peut être considérée comme une grosse modernisation, comme celle que l’on a vue sur l’ID.3, devenue ID.3 Neo.

La face avant est entièrement revue et donne plus de prestance à l’ID. Tiguan avec une calandre plus verticale. Elle intègre un bandeau et un logo lumineux blancs. Une bande noire au-dessus et en dessous de ce bandeau, en bas du bouclier, un grand masque noir intègre les entrées d’air et les capteurs, ainsi que les caméras désormais indispensables sur une voiture moderne.

Sur le profil, là où l’on remarque le plus la silhouette de l’ID.4, Volkswagen a travaillé sur les passages de roues pour leur donner plus de prestance, ainsi que sur les inserts en plastique mat qui les surmontent. L’idée est de donner plus de caractère et un air plus SUV à cette ligne héritée du SUV électrique. On remarque aussi la présence de poignées de portes conventionnelles qui semblent héritées de l’ID. Polo.

À l’arrière, le bandeau fait aussi penser à celui de la citadine électrique de Volkswagen. Il intègre des optiques en forme de petits carrés et un logo lumineux rouge. Concernant les dimensions, la voiture mesure 4,62 m de long, 1,89 m de large et 1,62 m de haut, pour un empattement de 2,77 m.

Un habitacle inédit pour une Volkswagen

À bord, Volkswagen inaugure une nouvelle disposition avec trois écrans. Pour la partie classique, on retrouve un compteur numérique de 10 pouces et un écran d’infodivertissement central de 15 pouces, avec le même logiciel que les ID. Polo, ID.3 Neo et ID.7, ainsi que tous les autres véhicules renouvelés en 2026 par Skoda et Cupra. En revanche, ce qui est inédit pour cet ID. Tiguan, c’est l’écran passager de 12 pouces. Il était jusqu’à présent réservé aux constructeurs premium, Audi et Porsche, au sein du groupe Volkswagen. Cet écran se destine au passager. Il n’est pas visible du conducteur lorsque la voiture est en mouvement, grâce à un film de confidentialité. La technologie semble similaire à ce que l’on retrouve chez Audi dans le Q6 ou l’A6 e-tron, par exemple.

La console centrale est haute et enveloppe les passagers. Elle peut recevoir deux chargeurs par induction identiques à ceux du Skoda Peaq. L’accoudoir comporte un rangement avec une ouverture façon papillon.

Si Volkswagen fait la part belle aux écrans dans cet habitacle, le constructeur n’oublie pas d’ajouter des commandes physiques. Comme sur l’ID.3 Neo et l’ID. Polo, on retrouve des commandes physiques pour la climatisation, une roulette pour l’autoradio et de vrais boutons sur le volant. L’ergonomie a l’air simple, et tant mieux !

Concernant l’habitabilité, les places arrière semblent assez généreuses pour des adultes, tandis que le coffre offre 534 litres, ou jusqu’à 1 577 litres en rabattant la banquette 60/40. Enfin, un frunk de 30 litres fait son apparition, comme sur le Skoda Peaq.

Jusqu’à 600 km d’autonomie

Le Volkswagen ID. Tiguan repose sur la plateforme MEB+. Il s’agit d’une importante évolution de la plateforme MEB qui servait à l’ID.4. Si l’ID. Polo repose sur la plateforme MEB+ en traction, l’ID. Tiguan reste une propulsion, avec de base une motorisation de 190 chevaux pouvant grimper à 286 chevaux, tandis qu’une version à deux moteurs et quatre roues motrices offre 299 chevaux.

L’entrée de gamme de 190 chevaux est associée à une batterie LFP de 58 kWh pour environ 450 km WLTP, tandis que les deux autres motorisations de 286 et 299 chevaux sont associées à une batterie NMC de 77 kWh pour 560 à 600 km d’autonomie. Ce qui est dans la bonne moyenne du segment.

Concernant la recharge, les puissances supportées vont de 105 à 165 kW selon la taille de la batterie. C’est moins que sur l’ancienne génération de l’ID.4, mais Volkswagen a privilégié la puissance moyenne de la courbe de charge pour offrir un passage de 10 à 80 % en 26 minutes avec la petite batterie et en 29 minutes avec la grande.

Volkswagen n’annonce pas encore les tarifs de son ID. Tiguan, mais cela ne devrait pas tarder. Le lancement des commandes est prévu pour le 13 octobre prochain, à l’ouverture du Mondial de l’Auto au public. Les premières livraisons arriveront en mars 2027.