Alonso lanza su propuesta para "salvar la F1"

Uno de los puntos que más peso van a tener para Fernando Alonso a la hora de decidir su futuro es el de las actuales regulaciones. Hace tiempo que la FIA anunció ajustes en el reparto eléctrico y de combustión de los motores para 2027 (58% combustión y 42% electricidad) y 2028 (60/40), dándole algo más de importancia gradual a la combustión respecto a le energía eléctrica (en 2026 será de un  para que los pilotos vuelvan a disfrutar de un pilotaje más puro, pudiendo atacar más en curva que ahora, donde la recarga de energía es uno de los aspectos fundamentales.

Sin embargo, llamaba la atención que Fernando Alonso llevara repitiendo durante varios meses que su principal duda para seguir pilotando en la F1 en 2027 residía en los cambios de regulaciones del próximo año. Parecía avisar de que podía haber más ajustes, pero ya habían sido publicados. No daba más detalles. Sin embargo, poco a poco se van conociendo. 

Una de las cosas a las que podía referirse Fernando era a lo que ya reveló Ben Sulayem en Madrid: la posibilidad de modificar la reglamentación de concesiones para los motoristas con peor rendimiento, para así intentar ayudar de alguna manera a Honda para que se ponga a la altura del resto antes de lo previsto.  

Pero al ser preguntado por ello, Fernando Alonso dejó claro que lo principal para él no es la falta de competitividad de su motor. Si no la falta de diversión que siente el piloto conduciendo los coches actuales, algo que no cree que se vaya a resolver del todo ni mucho menos con los cambios de ajustes pactados para 2027 y 2028. Ya dijo en Madrid que  siente la “responsabilidad de usar la experiencia para ayudar a la F1” a mejorar su actual normativa. A salvar el deporte que tanto ama. Y semanas más tarde, en Bakú, reveló una posible idea que también respaldan Max Verstappen y su jefe de Red Bull, Laurent Mekies. 

Reduciría la potencia máxima de la batería para utilizarla durante períodos más largos

Fernando Alonso

"Para mí, quizás reduciría la potencia máxima de la batería para utilizarla durante períodos más largos. Ahora tenemos una aceleración muy rápida (debido a la rápida entrega de la potencia eléctrica) y después va cayendo (cuando la energía eléctrica se va agotando). Entonces, atacas la curva de una forma extraña, porque estás levantando y haciendo 'lift and coast' durante los últimos 200 metros", expresó Alonso, quien considera que si se redujera o limitara el uso de la energía hasta un máximo en cada momento, la energía total de la batería duraría más tiempo y los coches no sufrirían una caída de velocidad. 

Ahora tenemos una aceleración muy rápida y después va cayendo. Entonces, atacas la curva de una forma extraña, porque estás levantando y haciendo 'lift and coast' durante los últimos 200 metros

Fernando Alonso

"Si tienes menos potencia durante más tiempo, los datos de velocidad parecerán los de un coche de carreras. Llegarás a la curva a tu velocidad máxima, y no alcanzarás la velocidad máxima en mitad de la recta", apuntó. Sencillo, pero efectivo. 

Verstappen y Mekies, a favor de la idea de Alonso

Y rápidamente, Verstappen defendió la propuesta de Alonso. 

"Estas cosas se han propuesto y yo he dado mi opinión al respecto. Creo que estoy de acuerdo en prácticamente todo lo que Fernando dice. Y él está en una posición mucho peor que la mía en cuanto a la zona de la parrilla en la que está y lo que está viviendo. Para mí, lo principal es que necesitamos más potencia del motor de combustión y menos potencia de las baterías", apuntó el neerlandés. 

Creo que estoy de acuerdo en prácticamente todo lo que Fernando dice

Max Verstappen

"Si bajas la potencia de la batería parecerá más normal. Aunque le estés quitando potencia, que no es fantástico, puede que sea más natural. Hay que hacer grandes cambios", expresó Max. Sí, los coches de F1 serían más lentos en su pico de velocidad respecto a los actuales, pero su velocidad sería más constante y los pilotos podrían volver a marcar diferencias frenando tarde, algo que se produce en pocas ocasiones en la actual F1. 

Si bajas la potencia de la batería parecerá más normal. Aunque le estés quitando potencia, que no es fantástico, puede que sea más natural. Hay que hacer grandes cambios

Max Verstappen

Después, fue Laurent Mekies, Team Principal de Red Bull, el que respaldó la idea de ambos. "Respaldaremos cualquier ajuste adicional (de la normativa) si se llega a un acuerdo y si ello implica que los pilotos puedan darlo todo tanto en clasificación como en carrera. Creo que eso es precisamente lo que Fernando y Max buscan", dijo el jefe del equipo de Milton Keynes. Pero habla de algo fundamental: un acuerdo. Es necesario que los equipos de F1 acepten un cambio así si se lleva a poner sobre la mesa, y eso siempre es algo complicado porque cada uno mirará por sus intereses.

Alonso y los problemas de la actual F1

El miércoles, en la rueda de prensa previa al GP de Bakú de F1, Fernando Alonso fue claro al hablar de los actuales problemas de la F1. Entiende que Domenicali, CEO de la F1, defienda el producto porque en cuanto a números, el 'Gran Circo' vive un buen momento. Pero cree que hay que mejorar lasd reglas para que el pilotaje mejore, que los pilotos vuelvan a disfrutar conduciendo los mejores coches del mundo y que los considerados mejores trazados vuelvan a serlo. 

"El año que viene ya habrá un cambio con el reparto 60-40 y eso mejorará las cosas. Pero quizá haya más cosas que tengamos que plantearnos para seguir mejorando. Así es como lo veo", dijo Fernando. 

El año que viene habrá un cambio con el reparto 60-40 y eso mejorará las cosas. Pero quizá haya más cosas que tengamos que plantearnos para seguir mejorando

Fernando Alonso

"Como dije en Madrid, eso también forma parte de mi responsabilidad. Llevo aquí el tiempo suficiente. Y creo que todos venimos de las categorías inferiores, del karting, la Fórmula 3, la Fórmula 2, donde pilotamos siguiendo nuestro instinto de piloto para ir rápido: atacando las curvas y asumiendo ciertos riesgos. Y luego llegas a la Fórmula 1 y tienes que deshacer un poco lo que has aprendido durante los últimos 20 años de tu carrera. Tienes que pilotar de una manera diferente. Eso solo ocurre en la Fórmula 1", argumentó antes de soltar una frase importante que da para reflexionar. 

No hay ninguna otra categoría del automovilismo en la que tengas que ir despacio para ir rápido

Fernando Alonso

"No hay ninguna otra categoría del automovilismo en la que tengas que ir despacio para ir rápido. Este año ha habido carreras buenas y carreras malas. Y creo que tenemos que aprender de ellas", expresó de forma contundente. 

"En todos los coches que conduzco, para ir rápido es natural: frenas más tarde, aceleras antes, tomas más riesgos y vas aprendiendo durante el proceso. En cada vuelta vas cada vez más rápido porque conoces mejor el coche y sus límites. Es puro instinto de pilotaje. Con el reglamento actual no sucede así. Tienes que pensar mucho antes de conducir porque todo está programado por el reglamento, la ingeniería, las simulaciones... Hay mucha menos diversión pilotando estos coches", explicó el ovetense, quien fue claro al hablar de circuitos míticos en los que ahora los pilotos ya no disfrutan, como Spa, Silverstone o Suzuka: "Ha habido algunos circuitos que este año han perdido toda su esencia". 

Pero una vez dicho todo ello, mostró su confianza en que la F1 y la FIA tomarán las decisiones correctas para el futuro del deporte.