北疆国门钢铁驼队不息 百年边陲小站筑就欧亚通衢

　　10月1日，中国北疆满洲里站换装场内寒意袭人，龙门吊长臂起落，钢索吊举集装箱平稳平移，宽轨、准轨线路间，中欧班列轮番抵离，汽笛阵阵划破边境长空。

　　国庆假期，这座中国最大陆路口岸站没有停下节奏，货装值班员杨亮紧盯电子引导系统，指挥班组完成集装箱对位换装，一趟趟“钢铁驼队”在这里完成换装转运工作，奔赴全国各地。

作为全国最大陆路口岸，满洲里站是中欧班列东通道的关键节点，联通亚欧。　黄旭 摄

　　数据显示，经满洲里站通行的中欧班列，今年前三季度累计5456列。当前这里中欧班列运行线路拓展至21条，通达欧洲14个国家28座城市，国内货源覆盖60余座城市。今年上半年，口岸通行中欧班列2962列、运送货物29万余标箱，回程班列运量位居全国铁路口岸首位。

　　这座口岸车站的故事，可回溯至1901年通车之时。百年间，它从一座边陲小站，成长为中蒙俄经济走廊核心枢纽。20世纪二三十年代，这里是红色秘密交通关键节点，地下工作者在此护送志士、转运物资；日伪时期，铁路工人以默默抗争守住民族气节。

　　历经抗战胜利后中苏共管、回归中国管辖，1992年满洲里获批沿边开放城市，车站货运潜力逐步释放，2005年年货运量突破650万吨。“一带一路”倡议提出后，扩能改造接踵落地，智能吊装、数字口岸平台投用，彻底告别粗放人工作业。

满洲里站货场，多条铁轨纵横交错，门式起重机有序作业。　黄旭 摄

　　土生土长的满洲里人杨亮，2006年走上岗位，亲历口岸二十年变迁。“早些时候两三天才来一列班列，场站空旷，货种也单一。如今日均通行16列，千余种货物从这里进出。”杨亮说，从前作业靠肉眼、凭经验人工找箱对位，劳动强度大；如今标准化场区与智能系统普及，岗位对业务素养的要求不降反升。

　　车站的繁忙，映照城市的活力。满洲里站承担对俄贸易六成以上陆路运输，口岸货流涌动，带动本地物流、仓储、贸易、旅游多元发展。常年经营中俄煤炭、粮食进口业务的黑龙江德瑞农业发展集团有限公司董事长耿文萃对此感触颇深，跨境通道持续提效，为外贸企业带来实实在在机遇。(完)