Volkswagen aprova un pla que podria suprimir 50.000 llocs de feina i fer desaparèixer la marca SEAT

El grup Volkswagen estudia de retirar del mercat la marca SEAT a tot estirar a final del 2029 i concentrar l’estratègia, les inversions i bona part de la producció en Cupra. La mesura forma part d’un ampli pla de reestructuració que el consell de supervisió del fabricant alemany debatrà demà.

La proposta consta en un document confidencial obtingut pel setmanari econòmic alemany WirtschaftsWoche. Segons el mitjà, el pla ja ha estat aprovat pel conjunt del consell d’administració de Volkswagen, però encara s’ha de sotmetre al consell de supervisió, on hi ha representats els accionistes i els treballadors.

El document preveu de retirar progressivament la marca SEAT abans no s’acabi el 2029. Això implicaria deixar de comercialitzar vehicles nous amb aquest nom, tot i que Volkswagen mantindria el servei postvenda i les obligacions amb els clients actuals. El grup considera que conservar SEAT en la forma actual exigiria massa recursos i proposa d’integrar gradualment els seus productes i les seves estructures comercials i productives dins Cupra. La nova estructura centrada en Cupra tindria una producció anual d’entre 500.000 i 600.000 vehicles.

Cupra, nascuda com a marca independent el 2018 a partir de la divisió esportiva de SEAT, ha crescut molt més de pressa aquests darrers anys. El 2025 va vendre 328.800 vehicles arreu del món, un 32,5% més, mentre que SEAT en va vendre 257.400, un 17% menys. A més, Cupra ha ampliat la gamma amb models com el Formentor, el Born, el Tavascan, el Terramar i el Raval, mentre que SEAT s’ha limitat principalment a actualitzar l’Ibiza, l’Arona i el León.

SEAT diu que no hi ha cap decisió presa

SEAT ha reaccionat a la informació dient que “no hi ha cap decisió presa” sobre el futur de la marca. L’empresa admet que Volkswagen prepara una transformació profunda del negoci per reduir costs, reforçar la competitivitat i adaptar-se a l’electrificació, però assegura que comunicarà qualsevol decisió estratègica quan sigui adoptada formalment. Reuters explica que l’òrgan ha de debatre la reestructuració més gran de la història del fabricant, fortament contestada pels sindicats i pel govern de la Baixa Saxònia, que té un 20% dels drets de vot del grup.

Fonts de Comissions Obreres han rebaixat la possibilitat que demà s’aprovi la desaparició de SEAT. Consideren que la informació és una filtració i que la proposta no tindria ara mateix prou suport dins el consell de supervisió.

La incertesa sobre Martorell

La possible desaparició de la marca SEAT no implicaria automàticament ni de bon tros el tancament de la fàbrica de Martorell, perquè la planta també produeix vehicles de Cupra i Volkswagen. Tanmateix, obligaria el grup a compensar la pèrdua dels models Seat amb nous encàrrecs per mantenir l’activitat i l’ocupació.

Martorell fabrica actualment els SEAT Ibiza, Arona i León, a més del Cupra Formentor. La planta també ha estrenat la plataforma de vehicles elèctrics, destinada a produir el Cupra Raval i el Volkswagen ID. Polo. Tant la direcció de Seat com els sindicats fa temps que reclamen una segona plataforma elèctrica per garantir el futur industrial del complex.

El president del comitè d’empresa, Matías Carnero, ha qualificat de “inacceptable” la possibilitat que desaparegui una marca fundada el 1950 i ha demanat la implicació de les administracions. També ha recordat que el procés d’electrificació ha rebut inversions i ajuts públics i ha advertit que caldria exigir responsabilitats a Volkswagen si finalment renunciés a SEAT.

Carnero forma part del consell de supervisió de Volkswagen en representació del sindicat alemany IG Metall i ha anunciat que demanarà explicacions a la direcció durant la reunió. Segons ell, si la informació fos certa, caldria preparar un pla alternatiu per protegir l’activitat i l’ocupació a Martorell.

La proposta sobre SEAT forma part d’un pla molt més ampli per reduir costs. Volkswagen vol retallar fins a la meitat de la gamma de models, reduir la capacitat productiva anual de deu milions a nou milions de vehicles i deixar de produir progressivament en quatre plantes alemanyes. El grup afronta la davallada de les vendes a la Xina, l’augment de la competència dels fabricants xinesos i els efectes dels aranzels dels Estats Units.