Claudio Agostini en picada contra camioneros: “Deciden qué impuestos pagar y cuáles se les devuelven a punta de chantaje”

“Me parece una mala decisión”. Así, con estas palabras, el economista y experto tributario, Claudio Agostini, se refirió al anuncio del gobierno de que congelará el precio de los combustibles por 90 días en un intento por destrabar el conflicto con los transportistas y poner fin a las movilizaciones.

El también académico de la Universidad Adolfo Ibáñez cargó especialmente contra el diésel, el combustible más utilizado en el transporte de carga y que más ha afectado al sector en todo este periodo de guerra en Medio Oriente y alza del costo del barril de petróleo.

“El diésel es un combustible muy contaminante, muy contaminante. O sea, lo pagamos de otra forma, con niños con enfermedades respiratorias en el hospital: así se paga el mayor uso del diésel cuando está más barato”, sostuvo en conversación con T13Radio.

El experto reafirmó una crítica que viene haciendo desde hace mucho y que tiene que ver con los privilegios que tienen los camioneros sobre el resto de los contribuyentes, porque no solo contaminan más y gastan más la carreteras.

“Tienen un impuesto que es un cuarto del de la gasolina. Y además les devolvemos hasta 80% de lo menos que pagan. Si tú lo miras desde el punto de vista tributario ahora, son contribuyentes súper privilegiados”, sostuvo.

En esa línea, el Ph.D. en Economía obtenido en 2003 en la Universidad de Míchigan afirmó que el origen de esos beneficios en materia de impuestos que gozan los camioneros son los “múltiples paros” que han realizado.

“Hasta el año 2000, a los camioneros no se les devolvía nada del impuesto al diésel. Pagaban el impuesto que ya era más bajo y estamos. Hicieron un paro en octubre del 2000 y producto de ese paro se les empezó a devolver el 20%. Esto ha ido gradual. Después hicieron otro paro en 2008, después hicieron otro paro en 2011, después hicieron otro paro en 2022. Y en cada paro logran una mayor reintegración hasta el 80%”, recordó el economista.

Agostini ejemplificó que una camioneta pequeña para uso laboral paga 1,5 UTM por metro cúbico de diésel y no se le devuelve nada ,mientras que el que tiene una a bencina, paga 6 UTM. Es decir, paga cuatro veces más y contamina menos.

“Un camionero paga el mismo 1,5 UTM por diésel, pero le devuelven 80%. ¿Por qué? Porque hicieron paro. Cuatro. Y eso cuesta plata”, afirmó.

Difícil competir con subsidios

Agostini sostuvo que en la academia se ha discutido este tema y también la alternativa que supone el uso del tren como transporte de carga. Pero dijo que era difícil competir con todos los beneficios que tienen los transportistas.

“Es producto de estos subsidios. O sea, si tú a los camiones les pones un impuesto más bajo de lo que debería ser, de acuerdo a lo que contaminan, congestionan y destruyen pavimento, el poco impuesto que le pones se los devuelve, y además tributan por renta presunta, que es otro tema adicional. Pagan la mitad de los impuestos que deberían pagar de acuerdo a los ingresos que tienen, comparado con una pyme que gane lo mismo”, argumentó.

Desde su mirada como experto tributario, Agostini dijo que le parece “complicado” que exista un grupo de contribuyentes que, en su opinión, son capaces de decidir cuánto hay que subsidiarlos, qué impuestos son los que deben pagar y cuáles no, y cuáles se les devuelven a punta de chantaje”.

“Y se lo permitimos, y se lo hemos permitido: cuatro paros en los últimos 25 años”, afirmó.

Para Agostini todo eso va en contra del estado de derecho y la democracia y se preguntó entonces qué pasaría si otros gremios como las farmacias o supermercados acordaran cerrar si no son subsidiados.

“Nos parecería un escándalo, y creo que no lo permitiríamos, creo. Si los supermercados hicieran eso. Bueno, pero los camioneros lo hacen, y logran chantajearte, y logran tener privilegios que los otros contribuyentes no tienen”, afirmó.

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