중국차 싸다고 끝?…르노 수석부사장 “4년 뒤 중국 중고차 가치까지 봐야”[2026 파리모터쇼]

12일(현지시간) 이반 세갈 르노 브랜드 글로벌 영업·운영 담당 수석부사장이 프랑스 파리 모터쇼에서 열린 기자간담회에서 기자들의 질문에 답하고 있다. 파리모터쇼 공동취재단

중국 자동차 브랜드들이 가격 경쟁력을 앞세워 유럽 시장을 파고드는 가운데 르노가 잔존가치와 고객 신뢰를 경쟁력으로 내세웠다. 당장 신차 가격뿐 아니라 수년 뒤 중고차로 되팔 때 남는 차량의 가치까지 봐야 한다는 것이다.

이반 세갈 르노 브랜드 글로벌 영업·운영 담당 수석부사장은 12일(현지시간) 프랑스에서 열린 파리모터쇼 기자간담회에서 “몇 달 사이에 유럽이라는 시장의 파이 중 12%를 중국이 가져갔다”며 “특히 스페인이나 영국 등에서 EV뿐 아니라 다른 차종으로도 확장세를 키우고 있다. 이에 대처해야 한다”고 말했다.

세갈 부사장은 중국차의 품질과 공격적인 가격 정책을 언급하며 “중국차의 잔존가치는 2~4년 정도 지나봐야 알 수 있다”고 말했다. 소비자들은 금융 상품을 이용해 월 납부금을 기준으로 차를 고르고 있고, 이에 따라 일정 기간 신차를 타고 난 뒤 매겨지는 차량의 가치도 중요하다. 하지만 중국차 브랜드가 저가 경쟁을 지속하면서 향후 중고차 시장에서 르노보다 이 가치를 인정받지 못할 가능성이 크다는 취지다. 그는 또 “경쟁은 좋은 것이지만 공정한 경쟁이어야 한다”며 “공정한 경쟁을 위한 규칙이 필요하다”고 말했다.

다만 중국 브랜드와 협력 여지도 남겼다. 정부나 유럽연합의 정책 지원이나 결정에 의존하지 않고 중국이 가진 경쟁력을 적극적으로 배워 따라잡아야 한다는 취지다. 앞서 르노는 과거 중국 개발 업체와 협업해 ‘트윙고’를 21개월 만에 개발했다. 현재는 이 경험을 다른 차종에도 적용하려 하고 있다.

그는 중국브랜드들과 상호이익과 현지 진출이라는 두 조건을 바탕으로 한 협력을 지속할 뜻도 밝혔다. 브라질 쿠리치바 공장을 두고 지리자동차와 했던 협력이 대표적이다. 지리는 여기서 르노 브라질 법인 지분 26.4%를 확보해 현지 생산시설과 판매망을 활용한다. 르노는 지리의 전동화 플랫폼을 활용해 제품군을 확대한다. 세갈 부사장은 이를 플랫폼 개발비를 줄이면서 현지에서 양사의 경쟁력을 높일 윈윈 사례로 설명했다.

세갈 부사장은 결국 시장을 지키려면 소비자가 선택할 만한 차를 갖춰야 한다고 강조했다. 그는 중국 브랜드의 성장 속에서도 르노가 점유율을 늘린 비결로 HEV와 EV를 아우르는 다양한 제품군을 꼽는다. 고객마다 다른 이용 여건과 선호에 맞춰 선택지를 넓힌 것이 주효했다는 것이다. 이에 더해 그는 마을 단위로 이어진 3000여개의 대리점 네트워크를 강조하며 “유럽에서는 차를 살 때 주변의 신뢰할 수 있는 곳을 찾아가는 경향이 있다”고 말했다. 고객이 원하는 제품을 갖추고, 오랫동안 지역 고객을 만나온 딜러망 자체가 르노의 경쟁력이라는 것이다.

알렉상드르 말발 르노 브랜드 디자인 부문 부사장이 12일(현지시간) 프랑스 파리 모터쇼에서 열린 기자간담회에서 기자들의 질문에 답하고 있다. 파리모터쇼 공동취재단

소비자의 수요에 대한 고민은 디자인에서도 이어진다. 알렉상드르 말발 르노 브랜드 디자인 부문 부사장은 이날 별도 인터뷰에서 기술을 화려하게 드러내는 ‘하이테크’보다 사용자가 자연스럽고 편리하게 이용할 수 있는 ‘샤이테크’를 르노의 정체성으로 규정했다. 기술을 위한 기술이 아닌 사람을 위한 기술이 르노의 본질이라는 것이다. 그는 르노가 처음 시도한 차의 시트·적재 공간을 필요에 따라 바꾸는 ‘모듈형 구성’도 차를 사용하는 사람의 일상을 기준으로 삼았다고 설명했다.

르노 4·5처럼 과거 모델을 재해석하는 이유 역시 고객이 경험할 ‘특별함’에 있다. 비슷한 차들 사이에서 브랜드의 역사와 개성은 고객이 특정한 차를 원하는 이유가 될 수 있다는 취지다. 말발 부사장은 새로운 이름과 비례를 가진 차량 모델 등 미래 고객이 원하는 차를 고민하고 있다고 설명했다.