La gran crisi del Bicing: la meitat de les bicicletes elèctriques no són disponibles

És mitja tarda i a la cruïlla entre el carrer de Londres i el de Muntaner de Barcelona la gent s’acosta a l’estació del Bicing, repassa les bicicletes que hi ha aparcades i se’n va. N’hi ha cinc, totes elèctriques, però el llum vermell marca que estan fora de servei. “Gairebé mai no hi ha bicis”, es queixa l’Ana, de quaranta-cinc anys. “Aquests últims mesos veig que hi ha menys bicis disponibles i tampoc no veig que les reposin al matí”, afegeix en referència al servei logístic que les trasllada d’un punt a un altre de la ciutat perquè quedin repartides. “La nit anterior passes per davant i ja són buides, i al matí estan igual”, critica.

Més de 170.000 persones estan abonades al Bicing, el servei públic de bicicletes compartides a Barcelona. Segons l’ajuntament, té una flota total de 8.000 bicicletes, 5.000 de les quals són elèctriques i la resta, mecàniques. Però la disponibilitat real és una altra cosa. N’hi ha prou de consultar el mapa oficial de disponibilitat a les estacions. A certes hores, hi ha barris que són un autèntic desert: quasi totes les estacions són buides o tan sols n’hi ha una o dues. I, sovint, aquestes poques bicicletes tampoc no funcionen, però el sistema no les ha detectades com a avariades.

No és cosa d’un dia. Aquest setembre ha estat el mes amb menys bicicletes elèctriques disponibles a l’hora punta, en proporció amb la flota, d’ençà que va començar el contracte d’explotació vigent del Bicing, el 2019.

Les dades obertes de l’Ajuntament de Barcelona permeten de fer una radiografia de l’estat del servei actual molt completa. Cada mes es publica un arxiu que fotografia l’estat de les estacions cada cinc minuts, amb la xifra total de bicicletes disponibles (desglossades segons si són mecàniques o elèctriques) i els ancoratges lliures. No mostra les bicicletes que hi ha en circulació, les que són als vehicles que les traslladen d’un punt a un altre ni les que són al taller de reparació. Tampoc no recull les bicicletes avariades que el sistema encara no ha detectat. Ara, dóna una bona mostra d’allò que interessa als usuaris: la disponibilitat real de bicicletes quan en necessiten. Per a aquest reportatge, hem fet servir els dies feiners que tenen les captures de dades completes.

Un indicador interessant que permet de veure la disponibilitat real de la flota és la xifra de bicicletes a les quatre de la matinada, l’hora que més n’hi ha perquè menys gent circula. En principi hi ha 5.000 bicicletes elèctriques, però a les quatre de la matinada de setembre realment n’hi havia menys de la meitat a les estacions: 2.307 de mitjana. I encara pitjor, a l’hora punta de la tarda –entre les 17.00 i les 19.55, quan més se’n fan servir–, només hi havia 832 bicicletes elèctriques de mitjana.

Aquest problema no es repeteix a les bicicletes mecàniques, que mostren unes xifres molt més raonables. De les 3.000 anunciades en total, a la matinada n’hi havia 2.708 i a l’hora punta de la tarda, 2.523. Fins el 2019, el servei del Bicing no tenia bicicletes elèctriques: van ser una novetat del nou contracte d’explotació. Durant els anys següents es va ampliar considerablement la flota de bicicletes elèctriques, que són, de llarg, les més sol·licitades (més d’un 80%) per a moure’s per una ciutat amb barris amb molt de pendent.

Flota anunciada i flota disponible

Bicicletes disponibles a les estacions comparades amb la flota anunciada per l’ajuntament (setembre del 2026). Les bicicletes que no surten a les estacions poden ser al taller, en furgonetes, en circulació o inhabilitades. No són disponibles, però no vol dir que no existeixin.

Contorn: anunciades. Clar: visibles a les 4.00. Sòlid: disponibles a la punta de la tarda (de 17.00 a 19.55).

5.000

2.307

832

Elèctriques

3.000

2.708

2.523

Mecàniques

Font: Ajuntament de Barcelona (flota anunciada, juliol del 2026) i Open Data BCN, “Estat de les estacions del Bicing” (dies feiners del setembre del 2026). Elaboració: VilaWeb.

Aquest setembre han empitjorat totes les franges, no sols l’hora punta

Bicicletes elèctriques disponibles a les estacions per cada 100 de visibles a les 4.00 del mateix dia, el setembre de cada any. Punta del matí: de 7.00 a 9.55. Vall: de 10.00 a 16.55. Punta de la tarda: de 17.00 a 19.55.

■2024■2025■2026

84,3%

81,1%

75,2%

Punta del matí

86,7%

79,0%

66,0%

Vall

69,3%

57,7%

35,4%

Punta de la tarda

Font: Open Data BCN, “Estat de les estacions del Bicing” (dies feiners). Elaboració: VilaWeb.

Cal tenir en compte que el setembre no n’ha estat una excepció, sinó que ha confirmat una davallada sostinguda d’ençà del final de maig. Fins llavors, la disponibilitat de bicicletes elèctriques en hora punta per cada 100 de matinada (que fem servir com a indicatiu de la flota real) havia estat semblant a la de l’any passat, amb algunes setmanes per damunt i unes altres per sota. Això sí, quasi sempre per sota dels valors del 2024. Aquest agost, B:SM, l’empresa municipal encarregada de la gestió del Bicing, va enviar un correu als abonats en què reconeixia que, amb la calor, moltes bicicletes elèctriques arribaven a les estacions amb la bateria massa calenta i quedaven fora de servei fins que no es refredaven. Per posar-hi remei, van activar un pla de resposta que, al setembre, van dir que havia reduït les incidències d’un 82%. El problema és que l’arribada del setembre no va representar una millora de la disponibilitat. Al contrari.

Elèctriques disponibles en hora punta per cada 100 bicicletes visibles a la matinada

Mitjana setmanal dels dies feiners del 2026 a la punta de la tarda (de 17.00 a 19.55), comparada amb la mateixa setmana del 2025 i del 2024. Fins el maig, el 2026 s’assembla al 2025. L’última setmana de maig s’enfonsa i després de l’agost hi torna.

■2026━Mateixa setmana del 2025━Mateixa setmana del 2024

0%

25%

50%

75%

100%

gen.

febr.

març

abr.

maig

juny

jul.

ag.

set.

La setmana del 3 d’agost no hi és perquè els primers dies del mes no tenen prou captures. Font: Open Data BCN, “Estat de les estacions del Bicing” (dies feiners). Elaboració: VilaWeb.

Augment d’usos del Bicing

VilaWeb s’ha posat en contacte amb B:SM per saber els motius de l’empitjorament del servei d’aquests últims mesos. L’empresa argumenta que els usos del Bicing han experimentat una tendència de creixement sostinguda: durant els vuit primers mesos de l’any ha acumulat 13,5 milions d’usos, un 9% més que durant el mateix període de l’any anterior. De fet, afegeixen, durant els mesos de juliol i agost la mitjana d’usos diaris va ser d’un 19% superior a la dels primers mesos de l’any, cosa que mostra que a l’estiu es fan servir més les bicicletes. El 23 de setembre, en plenes festes de la Mercè, el Bicing va registrar el rècord, amb 79.708 usos en un sol dia.

B:SM argumenta que aquest volum de demanda requereix un esforç constant de manteniment, redistribució i reposició de bicicletes. Ara, l’augment de la demanda no és suficient per a explicar la caiguda. Si bé l’empresa esgrimeix un creixement del 9% en comparació amb l’any anterior, aquest mes de setembre a les estacions hi havia disponibles la meitat de bicicletes elèctriques en hora punta de la tarda que no pas l’any anterior.

Una altra mostra que l’augment d’usos no explica per si sol els problemes de disponibilitat és la comparació amb l’estiu passat. Segons dades de la mateixa B:SM, al juliol i l’agost els usos diaris van créixer d’un 4,3% respecte de l’any anterior. En canvi, en el mateix període les bicicletes elèctriques disponibles a l’hora punta de la tarda van caure d’un 39%: de 2.012 de mitjana el 2025 a 1.222 el 2026. I encara més: el 23 de setembre, el dia amb més usos registrats, no va ser el dia amb menys elèctriques disponibles del mes. Aquell dia, a l’hora punta de la tarda, n’hi havia 622 a tota la ciutat; el 21 i el 22 de setembre, dos dies feiners normals, n’hi havia unes 450.

El problema, al qual B:SM no dóna resposta malgrat la insistència de VilaWeb, es concentra bàsicament en les bicicletes elèctriques, que representen més del 80% dels viatges. Mentre la disponibilitat de les elèctriques s’enfonsa, aquest setembre a l’hora punta de la tarda hi havia disponibles el 93% de les mecàniques ancorades de matinada. El problema és que, com que en són moltes menys i s’acumulen a la part baixa de la ciutat, tampoc no resolen el problema de disponibilitat general.

Les mecàniques falten als barris alts; les elèctriques, a tot arreu

Percentatge del temps que les estacions de cada districte es queden sense cap bicicleta mecànica o elèctrica a l’hora punta de la tarda (de 17.00 a 19.55). Mitjana de les estacions del districte, dies feiners del setembre del 2026.

■Sense cap mecànica■Sense cap elèctrica

Ciutat Vella

5,3%

42,8%

Sant Martí

5,4%

40,3%

Sants-Montjuïc

22,9%

35,9%

Sant Andreu

23,0%

28,7%

Eixample

35,8%

43,0%

Horta-Guinardó

70,3%

52,1%

Nou Barris

71,2%

41,6%

Les Corts

71,5%

54,5%

Gràcia

79,1%

42,7%

Sarrià-Sant Gervasi

91,3%

57,8%

Font: Open Data BCN, “Estat de les estacions del Bicing” i “Informació de les estacions del Bicing”. Elaboració: VilaWeb.

Un problema general

Així com la flota de bicicletes mecàniques disponible s’ha mantingut estable durant tot l’any, entre 2.450 i 2.770 aproximadament a les estacions a les quatre de la matinada, les elèctriques han mostrat un comportament més erràtic. Van començar l’any amb una mitjana de 2.298 bicicletes, una mica per sota de les mecàniques, i la distància més important va ser a mitjan abril, amb 3.052 d’elèctriques i 2.739 de mecàniques de mitjana a la matinada. Però al final de maig les elèctriques van viure un sotrac i d’aleshores ençà no s’han recuperat. Congruentment, la disponibilitat de les elèctriques a l’hora punta de la tarda també cau, fins al punt que al setembre hi havia gairebé quatre bicicletes mecàniques disponibles per cada elèctrica.

2026: les mecàniques aguanten, les elèctriques s’enfonsen

Mitjana setmanal de bicicletes disponibles a totes les estacions, els dies feiners. A les 4.00 gairebé ningú no circula; la punta de la tarda va de les 17.00 a les 19.55.

●Mecàniques●Elèctriques

A les 4.00

0

1.000

2.000

3.000

gen.

març

maig

jul.

set.

A la punta de la tarda

0

1.000

2.000

3.000

gen.

març

maig

jul.

set.

La setmana del 3 d’agost no hi és perquè els primers dies del mes no tenen prou captures. Font: Open Data BCN, “Estat de les estacions del Bicing” (dies feiners). Elaboració: VilaWeb.

On són, doncs, les elèctriques que falten a les estacions? Una part hi són, però no es poden fer servir perquè es troben inhabilitades. Les dades mensuals d’Open Data BCN no informen de les bicicletes que hi ha blocades a les estacions, tot i que és un indicador que el sistema informàtic sí que dóna. De fet, VilaWeb ha recollit cada cinc minuts les dades de les estacions que el Bicing ofereix en temps real entre el 15 i el 22 d’octubre. D’aquest recull s’ha exclòs el cap de setmana i dilluns 19 d’octubre, dia molt plujós que va reduir a la meitat els usos del Bicing.

Gràcies a això, i amb tota la cautela perquè és una mostra petita, es pot veure que a l’hora punta de la tarda hi ha el doble de bicicletes inhabilitades que d’elèctriques disponibles. El dia comença amb força més bicicletes elèctriques disponibles que inhabilitades, però a mesura que avança el dia i la gent les fa servir l’estoc total no és prou gros per absorbir la demanda. A més, les bicicletes es desgasten amb el pas de les hores mateix: al final del dia s’acumulen les bicicletes inhabilitades que hi ha ancorades a les estacions.

A l’hora punta, una de cada tres bicicletes de les estacions està inhabilitada

Bicicletes a totes les estacions del Bicing al llarg del dia. Mediana de cinc dies laborables: 15, 16, 20, 21 i 22 d’octubre de 2026. A la punta de la tarda hi ha de mitjana 2.464 mecàniques disponibles, 807 elèctriques disponibles i 1.698 bicicletes inhabilitades (34,2% del total).

●Mecàniques disponibles●Elèctriques disponibles●Bicicletes inhabilitades (mecàniques i elèctriques)

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

Punta de la tarda

0.00

4.00

8.00

12.00

16.00

20.00

No inclou el dilluns 19 d’octubre: va ploure molt i hi va haver unes 25.000 retirades de bicicletes, quan els altres dies laborables en van tenir unes 43.000. * Dades d’una sola setmana, recollides per VilaWeb cada cinc minuts del canal de dades en temps real del Bicing (GBFS). Les bicicletes inhabilitades són les que el sistema marca com a no disponibles i que ocupen un ancoratge; el canal no distingeix si són mecàniques o elèctriques. Font: Bicing (GBFS). Elaboració: VilaWeb.

Aquestes són les bicicletes reconegudes com a avariades, però la situació és encara més complexa. Sovint, el mapa de disponibilitat mostra una estació amb una sola bicicleta elèctrica. I, quan l’usuari hi arriba, a vegades no funciona perquè el sistema no l’havia detectada com a avariada. És una situació com més va més freqüent. Aquest setembre, entre les 17.00 i les 19.55, les estacions van tenir de mitjana una elèctrica o cap durant el 71% del temps: el 43% sense cap ni una i el 28% amb només una. El setembre del 2025 era el 49,5%, i el del 2024, el 37,8%.

Set vegades de cada deu, l’estació té una elèctrica o no en té cap

Percentatge del temps que les estacions tenen una sola bicicleta elèctrica o cap a la punta de la tarda (de 17.00 a 19.55). Mitjana de totes les estacions, dies feiners del setembre.

■Cap elèctrica■Només una elèctrica

Setembre del 2024 · total: 37,8%

18,7%

19,1%

Setembre del 2025 · total: 49,5%

27,2%

22,3%

Setembre del 2026 · total: 71,0%

43,0%

28,0%

0%

25%

50%

75%

100%

Font: Open Data BCN, “Estat de les estacions del Bicing”. Elaboració: VilaWeb.

Tot i ser una mostra petita, les dades d’octubre recollides per VilaWeb apunten que la situació de setembre no ha millorat: cap dels dies estudiats no va arribar a les 900 elèctriques disponibles a l’hora punta, quan l’octubre del 2025 no en va baixar mai de 1.400.

Dotze mil bicicletes els anys vinents

El contracte d’adjudicació actual s’acabarà a final del 2028 i el següent cobrirà el període 2029-2039. El batlle de Barcelona, Jaume Collboni, va anunciar que el nou contracte, que es licitarà aviat, preveurà un creixement de la flota fins a 12.000 bicicletes, un 50% més de les que hi ha actualment.

Ara, les dades mostren que, independentment de la flota total, hi ha problemes estructurals que afecten de ple la disponibilitat de les bicicletes. No n’hi ha prou de tenir més bicicletes, sinó que cal que les que hi ha funcionin.