700 kg d’appui et un look de Formule 1 : les secrets fous de l’aileron du futur Tesla Roadster

Presque comme une Formule 1, le nouveau Tesla Roadster ? Avec un impressionnant arsenal permettant un aérodynamisme léché, c’est tout comme. Les derniers brevets vont en tout cas dans ce sens, avec un aileron pouvant générer jusqu’à 700 kg d’appui aérodynamique.

Le nouveau Tesla Roadster a encore une fois été retardé, avec une présentation maintenant reportée au 15 octobre. Le mauvais temps est visiblement en cause en empêchant une démonstration en plein air du véhicule… Car selon les dernières rumeurs, le Roadster pourra décoller grâce au pack SpaceX ajoutant un quatuor de propulseurs au dos de l’engin. De quoi faire perdre les pédales au premier farfelu qui en prendra le volant.

Ou pas, car la marque américaine semble avoir prévu le coup en intégrant une ribambelle de garde-fous. Électroniques, bien entendu, avec le traditionnel antipatinage, mais aussi aérodynamiques, par un aileron XXL qui empêchera au Roadster de quitter la terre ferme par inadvertance. Une nouvelle demande de brevet montre ainsi ce dernier élément segmenté en deux parties.

Un aileron high-tech digne d’une Formule 1

Contrairement à certains modèles jouant sur le spectaculaire, l’aileron du Roadster sera élégamment intégré à la carrosserie pour une meilleure fluidité des lignes lorsque le véhicule est à l’arrêt ou en usage normal. Cela ne l’empêchera pas d’être particulièrement efficace en situation de course car ce dernier pourra générer jusqu’à 700 kg d’appui aérodynamique. Suffisant pour garantir une belle stabilité en toutes circonstances.

La partie avant de l’aileron se caractérise par sa petite lamelle effleurant le couvercle du coffre. Celle-ci permet de masquer la jonction entre l’aileron et la carrosserie afin de préserver le style du véhicule. Le déploiement de l’ensemble est permis par quatre vérins fixés sur le coffre. Pilotés de manière indépendante, ces derniers peuvent complètement modifier le profil aérodynamique du Roadster en inclinant l’aileron.

Une aérodynamique active et ultra-réactive

La marque avance d’ailleurs une belle réactivité du système en pouvant passer de la position repliée à la position déployée en l’espace de 3 secondes. L’angle peut d’autre part être modifié en moins d’un quart de seconde. Un contrôleur gèrera automatiquement l’ensemble en fonction de la vitesse, de l’accélération, de l’angle du volant, du freinage, de la position GPS et des données de la conduite autonome.

L’élément est ainsi en position horizontale en ligne droite et se déploie en prenant de l’angle lors des freinages appuyés, ou en courbes rapides. Mieux, l’aileron peut lui-même passer en mode circuit si le GPS détecte une entrée sur piste. Cette pièce dépassant particulièrement à l’arrière du véhicule, deux systèmes de sécurité permettent de limiter la casse lors d’un usage sur route.

Lorsqu’un impact dépassant un certain seuil de force est détecté, l’aileron se replie rapidement afin de ne pas blesser un piéton ou un cycliste par exemple. Lorsqu’un risque de collision est détecté par les caméras du véhicule, le système se range également avant l’éventuel choc. Tous ces éléments apportent donc de beaux indices sur le nouveau Roadster, qui sera autant capable d’épater la galerie que de garder les pieds sur terre.