Vliegroute RNP-07L stilzwijgend behouden: 'Voor Crucke is niets doen het makkelijkst'

Het was Free Air 4 Brussels, een actiegroep die zich verzet tegen de aanvliegroute RNP-07L, die de kat de bel aanbond. Formeel bevond de controversiële aanvliegroute zich nog steeds in een testfase. Een "uitzonderlijk lange" testfase, die "keer op keer verlengd werd", zegt Lies Ryckeboer, die vrijwillig actief is bij de groep. "Maar de minister wees er bij klachten steeds op dat de route nog niet definitief was."

Nu is die testfase, die officieel liep tot 31 oktober 2026, afgelopen. Maar verdwenen, is de gehate route niet. "Ze is nog steeds opgenomen in het luchtvaarthandboek AIP (Aeronautical Information Publication, red.) voor België. Deze keer zonder einddatum", aldus Ryckeboer. Er is de afgelopen dagen wel niet meer geland via RNP-07L, "maar het gebruik van die route hangt af van de windrichting en operationele omstandigheden op Brussels Airport. Er staat Skeyes (de luchtverkeersleiding, red.) momenteel niets in de weg om van de route gebruik te maken."

Route blijft behouden

Federaal minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés) bevestigt via zijn woordvoerder dat er feitelijk niets verandert nu de testfase officieel is beëindigd.

"De huidige naderingsprocedure (met gebruik van RNP-07L, red.) blijft behouden, aangezien Skeyes nog geen enkel ander alternatief aan de minister heeft voorgelegd", zo kaatst hij de bal terug naar de luchtverkeersleiders.

Crucke vermeldt dat hij heeft gevraagd om een 'geloofwaardig alternatief' uit te werken. Namelijk het afwisselend inzetten van de huidige 'rechtstreekse' route RNP-07L, en een variant met een lichte bocht, die wijken net iets noordelijker overvliegt in Brussel. "De minister heeft het Directoraat-generaal Luchtvaart en Skeyes gevraagd om studies uit te voeren. Zodra hij over de resultaten beschikt, zal een beslissing worden genomen over de mogelijke invoering van deze afwisseling", zo stelt zijn woordvoerder.

Maar Ryckeboer is erg sceptisch over dat alternatief, dat de overlast van de route beter moet spreiden over verschillende wijken. "Gaat de minister nóg een vliegroute boven Brussel invoeren?"

Onwettig

Free Air 4 Brussels stelt zich namelijk vragen bij de manier waarop RNP-07L is ingevoerd. Die verliep niet volgens de wet, meent de actiegroep.

"Een nieuwe route invoeren kan niet zomaar. Er is rechtspraak die wijst op de verplichting om de impact op de veiligheid, het milieu en de gezondheid, eerst grondig te onderzoeken, om burgers te informeren en om inspraak te organiseren. Maar dat is hier allemaal niet gebeurd, niemand is hierover ingelicht."

"Wij hebben daarom erg veel vragen over de manier waarop die route er is gekomen. De minister verbergt zich steeds achter zijn uitleg dat hij geen nieuwe route heeft ingevoerd, maar slechts een nieuwe manier van navigeren (op basis van satellieten, red.). Maar dat is de zaken omkeren, door die nieuwe navigatiemethode is er in de praktijk een nieuwe route gekomen."

Free Air 4 Brussels eist nu dat de federale minister communiceert over de status van de aanvliegroute, en het document met de beslissing daarover publiceert. Al vermoeden de actievoerders dat hij daar weinig zin in heeft.

"Voor een beroep bij de Raad van State is een formele bestuurshandeling nodig. Daartegen kan binnen de zestig dagen een beroep tot nietigverklaring worden ingesteld. Maar wij vragen ons af of de minister zo'n procedure probeert te ontlopen (door niet te communiceren, red.). Voor minister Crucke is niets doen het gemakkelijkst."

De groep vraagt daarom dat het Brussels Gewest een procedure opstart bij de Raad van State. Tegen de route lopen inmiddels al twee rechtszaken, één ingesteld in kortgeding door het Brussels Gewest, een tweede aangespannen door een 40-tal gezinnen uit de Westrand, waar nog eens 900 Brusselaars zich via Free Air 4 Brussels bij hebben aangesloten.

Kleine ingrepen

Om de geluidsoverlast door de route te verminderen (en tegemoet te komen aan een eerdere uitspraak van een rechtbank), had mobiliteitsminister Crucke nochtans op 1 oktober een aantal maatregelen voorgesteld. Eén daarvan, dat vliegtuigen op de route hoger moeten vliegen, ging meteen in.

Maar een tweede ingreep, die inhield dat de vliegtuigen ook iets steiler moeten dalen, is nog steeds niet van kracht. De ingreep "wordt nog bestudeerd", klinkt het nu bij de minister. Ook andere maatregelen, zoals aanpassingen aan de windnormen, worden nog bestudeerd of kunnen enkel in overleg worden genomen.

De maatregelen die de geluidsoverlast in Brussel iets zouden moeten verlichten, worden bovendien niet overal gesmaakt. De Vlaamse regering heeft op 23 oktober een belangenconflict ingeroepen tegen het plan, uit vrees dat de geluidsoverlast zich daardoor zal verplaatsen naar de Vlaamse Rand.

Ook de Brusselse regering en Free Air 4 Brussels zijn niet te spreken over de ingrepen van Crucke. "Het gaat om een aantal maatregelen die in de praktijk niets veranderen voor de Brusselaars", klinkt het bij Ryckeboer. "De windnormen verhogen van zeven naar acht knopen zal amper invloed hebben."

2014

De actiegroep eist dat de dichtbevolkte wijken van Brussel veel minder vaak overvlogen worden. "Wij vragen dat er met de bevolkingsdichtheid van de overvlogen zones rekening wordt gehouden bij het bepalen van vliegroutes. Want de wijken die hier het meest last van hebben, zijn al wijken met grote uitdagingen en ze worden bovendien al intens overvlogen door routes voor het opstijgen, zoals de Kanaalroute en Kiloroute voor vrachtvliegtuigen."

"Wij vragen dat de route RNP-07L alleen in hoogst uitzonderlijke omstandigheden wordt gebruikt, zoals voor 2014 het geval was. Daarnaast vragen we een grondige discussie over waar men met Brussels Airport heen wil en of de groei van de luchthaven nog verantwoord is. Want nu gaan ze over alle menselijke limieten heen."

De Brusselse regering heeft inmiddels het belangenconflict dat Vlaanderen heeft ingeroepen 'ongegrond' genoemd. De regering vraagt verder dat de geluidsoverlast door de luchthaven op de agenda van het Overlegcomité van 16 november komt, waarbij beide gewesten zullen samenzitten. De eerste zitting van de rechtszaak die het Brussels Gewest heeft aangespannen tegen de route staat gepland voor januari 2027.