Los autos chinos ya son uno de cada diez 0 km, pero no alcanzan al que más se fábrica en Argentina
Hace tres años, quien preguntaba en una concesionaria por un auto chino se iba con dos o tres nombres anotados. Hoy se va con veinte, y casi todos son la misma clase de auto: una SUV mediana, con caja automática, motor híbrido y precio de lista en dólares.
Los 297.118 patentamientos de 0 km registrados entre enero y julio permiten medir cuánto de ese avance ocurrió de verdad y dónde. 29.829 de esas compras fueron de una marca china: una de cada diez. En 2023 era una de cada doscientas.
De una de cada doscientas, a una de cada diez
El crecimiento no fue parejo en el tiempo. Las marcas chinas cerraron 2023 con el 0,5 % de los patentamientos y 2024 con el 0,8 %. En 2025 llegaron al 2,3 % y en los primeros siete meses de 2026 ya están en el 10 %: cuatro veces más que en todo el año anterior.
El mejor mes fue mayo, con el 12,2 % de los patentamientos del mes. En junio quedaron en el 11,4 % y en julio en el 9,9 %. Julio incrementa, de todos modos, cinco veces el registro de julio de 2025.
El avance entró por la SUV, no por la pick-up
El avance se concentró en una sola clase de auto. De cada 100 patentamientos de una marca china, 77 son una SUV. En el resto del mercado son 35. Es la diferencia más marcada de toda la medición y explica por qué el auto chino se ve tanto en la calle: entró justo por donde el mercado estaba creciendo.
La contracara es la pick-up. Apenas 8 de cada 100 compras de una marca china son una pick-up, contra 25 de cada 100 en el resto del mercado. Es el segmento que la industria argentina fabrica y el único grande donde las marcas chinas todavía no encontraron lugar. Los casi 30 mil patentamientos chinos entraron todos importados.
El reparto por carrocería termina de completar el panorama: después de la SUV vienen el hatchback, con 13 de cada 100, y el sedán, con 2. En el resto del mercado el hatchback se lleva 30 de cada 100 y el sedán 10.
Lo que el ranking esconde
La lectura intuitiva dice que el auto chino lo compra el usuario más joven, el que se anima a una marca sin historia en el país. El primer corte parece no darle la razón, todo lo contrario: el comprador de un auto chino tiene 53 años y el del resto del mercado, 50.
Mirado de cerca, esos tres años no son del auto chino: son de la SUV, que en todo el mercado la compra gente más grande. Comparando sólo compradores de SUV, la edad se iguala: 32,6 de cada 100 que se llevan una SUV china pasaron los 60 años, y 32,7 de cada 100 en las SUV del resto del mercado. Lo que mueve la edad es la clase de auto, no la marca.
Hay un segundo detalle que ordena la caída de julio. 18 de cada 100 patentamientos chinos entran en tandas de diez o más unidades iguales, el mismo día y en el mismo registro, contra 11 de cada 100 en el resto del mercado. En julio esas tandas bajaron a 10 de cada 100.
Contando sólo las compras sueltas, el recorrido es más suave: el mejor mes queda en 11 % y julio en 9,8 %. Buena parte del retroceso de julio son tandas que ese mes no se repitieron.
En la Ciudad, uno de cada cinco 0 km es chino
El reparto por provincia abre la brecha más grande de la medición. En la Ciudad de Buenos Aires, 19 de cada 100 patentamientos de 0 km son de una marca china. En Formosa son 1,2 de cada 100: más de quince veces menos. Detrás de la Ciudad vienen San Juan, con 12 de cada 100, y Santa Fe y Córdoba, con 11.
Esa concentración no la explican las flotas. De cada 100 compras de un auto chino, 13 quedan a nombre de una sociedad, contra 16 de cada 100 en el resto del mercado: es una compra algo más de particulares que el promedio. Contando sólo a las personas, la Ciudad llega a 22 de cada 100 y el resto del país queda en 8.
El más comprado no es el más económico
La guía de precios de la Cámara del Comercio Automotor de septiembre publica el 0 km de las marcas chinas en dólares, porque todas llegan importadas. Y ahí aparece el número que desarma la idea del auto chino como la opción de entrada.
El más comprado, el BAIC BJ30, figura en US$ 35.800. El chino más accesible de la guía es un JAC S2, en US$ 20.900, casi US$ 15.000 menos: JAC cerró los siete meses con 646 patentamientos, contra los 4.182 del BJ30. El comprador argentino no está eligiendo el auto chino más barato.
| Modelo | Patentamientos | Carrocería | 0 km (US$) |
|---|---|---|---|
| BAIC BJ30 | 4.182 | SUV | 35.800 |
| BYD Song Pro | 2.755 | SUV | 35.490 |
| BYD Atto 2 | 2.665 | SUV | 33.900 |
| BYD Dolphin Mini | 2.514 | Hatchback | 23.990 |
| Chery Tiggo 7 | 2.052 | SUV | 32.900 |
| Haval H6 | 1.621 | SUV | 35.500 |
| Haval Jolion | 1.425 | SUV | 28.990 |
| MG ZS | 1.191 | SUV | 27.500 |
| Changan CS55 Plus | 1.182 | SUV | 32.000 |
| Chery Tiggo 4 | 1.048 | SUV | 34.500 |
| MG 3 | 980 | Hatchback | 23.500 |
| BAIC X55 | 840 | SUV | 36.900 |
| BYD Yuan Pro | 812 | SUV | 31.990 |
Patentamientos de 0 km, enero a julio de 2026. Precio de la versión de entrada, guía de la Cámara del Comercio Automotor de septiembre.
El grueso de las compras se agrupa entre los US$ 28.000 y los US$ 36.000: ahí están el BJ30, el Song Pro, el Atto 2, el Tiggo 7, el H6 y el Jolion. Los dos más económicos de la tabla, el Dolphin Mini y el MG 3, los dos por debajo de US$ 24.000, son también los dos únicos que no son SUV.
Las razones del crecimiento
La explicación está fuera del registro. La primera parte es el producto: las marcas chinas entraron con la SUV mediana híbrida, que es el segmento que más creció y donde la oferta fabricada en el país es más corta. La pick-up, en cambio, es el terreno donde las marcas instaladas tienen planta, red y cincuenta años de historia.
La segunda parte es la red de venta. Una marca nueva abre primero donde hay volumen y taller, y eso ordena el mapa: la Ciudad, Córdoba y Santa Fe antes que el norte. Cada punto de venta nuevo se nota en la estadística del mes siguiente, y por eso la curva sube a escalones y no en línea recta.
Qué conviene mirar antes de comprar
Lo primero, dónde queda el taller oficial más cercano: una marca que llegó hace dos años no tiene la cobertura de una que lleva cincuenta, y el reparto por provincia muestra que esa red todavía es estrecha fuera de la Ciudad, Córdoba y Santa Fe.
Lo segundo, qué cubre la garantía de la batería, que en un híbrido es la pieza más cara. Lo tercero, que el precio de lista está en dólares y se acomoda con el tipo de cambio, así que la cifra de la guía es un punto de partida y no una promesa.
Y lo cuarto, la reventa, que es donde el registro deja el aviso más claro. Las marcas chinas son el 9,9 % de los autos nuevos y el 0,7 % de los usados que cambian de dueño: 939 transferencias en julio sobre 139.244.
De esas 939, casi dos tercios son Chery Tiggo y QQ de los primeros que llegaron al país, de siete años promedio. La historia de reventa de un BJ30 o de un Atto 2 todavía se está escribiendo.
Dónde mirar
Los cinco más comprados, cada uno en su listado: BAIC BJ30, BYD Song Pro, BYD Atto 2, BYD Dolphin Mini y Chery Tiggo.
Los dos que quedan justo abajo en el ranking: Haval Jolion y MG ZS. Y para recorrer marca por marca: BAIC, BYD, Chery y Jetour.
Una vez adentro del listado conviene tildar Año y Kilómetros en la barra lateral, y mirar cuántas publicaciones son de concesionaria y cuántas de dueño directo: en modelos que llegaron hace dos años, casi toda la oferta es de agencia.
Cómo se hizo este relevamiento
Qué se midió. Los 297.118 patentamientos de 0 km inscriptos en el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor entre enero y julio de 2026 con uso privado declarado, sobre automóviles, SUV, rurales y pick-ups. Quedan fuera acoplados, camiones, maquinaria y transporte de pasajeros.
Cómo se identificó el origen. Se contaron como chinas las 61 marcas presentes en el registro cuyos autos diseña y fabrica una automotriz china, entre ellas BYD, BAIC, Chery, Haval, Changan, Jetour, JAC, GAC, DFSK y Geely.
Los dos casos de borde. MG es una marca inglesa que desde 2007 pertenece a la china SAIC, que diseña y fabrica sus autos: se cuenta, y sin ella la participación de 2026 pasa del 10,04 % al 9,38 %. Volvo es de capital chino desde 2010 pero sigue siendo una automotriz sueca: no se cuenta, y sumarla la llevaría al 10,09 %.
Cuánto depende de ese criterio. Con el recorte más estricto —sólo marcas de vehículos de pasajeros— la participación de 2026 queda en 9,49 %. El orden del ranking de modelos no cambia en ninguno de los recortes.
Cómo se agruparon los modelos. Por familia de modelo, separando los submodelos con nombre propio. El caso de esta nota es Chery Tiggo: el Tiggo 7, el 4, el 2 y el 8 son autos distintos y agrupados sumaban 3.365 patentamientos, lo que los habría puesto segundos en el ranking. Separados, el Tiggo 7 queda quinto con 2.052.
Qué controles pasó. La participación se midió también sobre el total sin filtrar (9,3 % en 2026), sobre todos los usos (10,0 %) y contando una sola vez los autos con dos titulares (9,5 %). El recorrido mensual se recalculó descontando las tandas de diez o más unidades iguales del mismo día y registro.
El corte por edad se mide sólo sobre las compras a nombre de una persona, con edad entre 18 y 95 años, y se rehízo dentro de cada carrocería: ahí la diferencia entre el comprador de un auto chino y el del resto del mercado se disuelve.
Los precios. Guía de precios de la Cámara del Comercio Automotor de septiembre de 2026. La columna de 0 km de estas marcas está expresada en dólares, tal como la publica la guía; corresponde a la versión de entrada de cada modelo y no se mezcla con las columnas por año, que van en pesos.
Qué no permite decir. El registro anota operaciones registrales, no unidades vendidas: un auto a nombre de dos personas figura dos veces. No informa motorización, así que híbrido y eléctrico se leen del nombre de la versión. Los listados de Mercado Libre son oferta publicada al 10 de septiembre de 2026, no operaciones cerradas.
Esta nota se elaboró con asistencia de inteligencia artificial, y fue revisada y editada por la redacción.
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