Le TGV d’Alto coûterait de 75 à 113 G$, selon la Directrice parlementaire du budget
Les coûts de construction de l’itinéraire de base du train à grande vitesse (TGV) d’Alto, le projet ferroviaire qui relierait Québec à Toronto, pourraient atteindre de 75 à 113 milliards de dollars, selon un rapport du Bureau de la directrice parlementaire du budget (BDPB) publié jeudi.
Il s'agit d'une estimation plus élevée que celle qui a été faite par le gouvernement fédéral en 2024, qui se situait alors entre 60 et 90 milliards de dollars.
Cette fourchette de prix reflète l'incertitude qui plane au-dessus du tracé, qui n'a pas encore été officiellement déterminé, mais aussi la grande incertitude inhérente aux projets d’infrastructure ferroviaire à grande échelle
, peut-on lire dans le rapport.
Par ailleurs, l'analyse publiée jeudi ne tient pas compte d'une modification proposée en juin qui pourrait amener le tracé à passer par Kingston, en Ontario.
Alto a identifié un espace d’analyse qui présente le meilleur potentiel pour le corridor du TGV. Il sera raffiné au fil de la publication d'études, afin d'obtenir le meilleur tracé possible, selon l'organisation.
Photo : Alto
Les estimations les plus importantes concernent les tunnels et les ouvrages surélevés.
Des données internationales suggèrent que chaque kilomètre additionnel de tunnel ferait augmenter le coût total du projet de 169 millions de dollars, dans une fourchette de 142 à 196 millions de dollars, tandis que chaque kilomètre additionnel d’ouvrage surélevé ferait augmenter le coût du projet de 153 millions de dollars, dans une fourchette de 132 à 175 millions de dollars.
La présence du Bouclier canadien sur une partie du tracé entraînera des dépenses importantes, notamment sur les 130 kilomètres qui doivent relier Ottawa à Peterborough. Cette section nécessitera des travaux d'excavation de roche, de nivelage et de remplissage importants.
Il en sera de même pour la construction jusqu’à l’île de Montréal, qui demandera également le creusement de tunnels, dont un d'une longueur d’environ 15 kilomètres pour rejoindre Laval.
Les sections reliant Montréal et Ottawa ainsi que Montréal et Québec ont quant à elles un relief beaucoup moins difficile en comparaison
, indique le rapport.
On estime que les coûts de construction du projet augmenteront d'environ 1,5 milliard de dollars par année de report.
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