Tesla : le Roadster pourra-t-il rouler (et voler) en France ?

Tesla prend déjà des réservations en euros pour son nouveau Roadster, dont une version capable de décoller. Mais entre ce que la voiture a montré au Texas et ce que le droit européen autorise, l’écart est immense. Selon la version choisie, la réponse va du « peut-être » au « très improbable ».

« Donc oui, il peut voler ». Voilà comment Tesla décrit sur sa page française, la version Rocket de son nouveau Roadster, présenté dans la nuit du 15 au 16 octobre au Texas. Juste en dessous, une note précise que ce modèle est « non approuvé pour une utilisation sur la voie publique ». Une précision qui tranche avec l’enthouasime d’Elon Musk durant la présentation, lui qui a assuré que le Roadster serait « une vraie voiture qui roule sur les routes », toutes en reconnaissance que ce n’était « pas forcément une voiture optimisée pour la sécurité ».

Dans les faits, le célèbre milliardaire à la tête de SpaceX ne ment pas et cela dépend beaucoup du modèle et de la région. Tesla se défend d’ailleurs au sujet de la version Rocket en affirmant qu’elle « peut ne pas être disponible dans toutes les régions ». Pour un acheteur français, la question se pose donc très concrètement : aura-t-il le droit de s’en servir ?

Aujourd’hui, aucune version n’est autorisée

Pour vous faire une réponse courte aujourd’hui : la réponse est non et cela concerne toutes les variantes. Le Roadster ne sera pas produit avant 2028 et Tesla n’a annoncé aucune démarche d’homologation européenne. Or, en France comme dans le reste de l’Union européenne, une voiture doit être réceptionnée, c’est-à-dire homologuée, avant d’obtenir une carte grise.

Cette démarche concerne le plus souvent le constructeur, qui demande lui-même une réceptionne européenne pour son modèle. Elle est valable dans tous les pays de l’Union européenne, dans le cadre du règlement (UE) 2018/858. À défaut, un particulier peut demander une réception à titre isolé auprès de la DREAL, par exemple pour un véhicule importé des États-Unis, à condition de prouver qu’il respecte les exigences françaises.

Pour l’heure, la réservation sur le site français ne garantit donc rien. L’exemple du Cybertruck, que Tesla n’a pas lancé en Europe, est la preuve que tous les modèles de la marque ne traversent pas l’Atlantique.

Performance : la seule pensée pour la route

Tesla décline son Roadstar en trois versions et la Performance, « prête pour la route » selon la marque, est celle qui a le plus chance de finir sur nos routes. Elle se contente d’une aérodynamique active et d’un système d’aspiration par ventilateurs, sans propulseurs. Ce modèle ressemblerait à une voiture classique aux yeux de la réglementation, mais elle devra néanmoins passer par les mêmes étapes que n’importe quelle voiture neuve concernant son freinage, son éclairage ou encore la protection des piétons en cas de choc. Sa direction électrique sans lien mécanique et ses lignes très anguleuses seront notamment à surveiller.

Afin de passer entre les mailles du filet, le Roadster Performance de tesla pourrait tenter de bénéficier d’une homologation allégée pour les petites séries. Prévu par le droit européen, le dispositif plafonné le nombre de nombre de voitures à 1 500 dans l’UE. Ce cadre pourrait convenir à un modèle amené à rester confidentiel.

Thrust : un engin de circuit

La Thrust ajoute des propulseurs à gaz froid à l’arrière, et Tesla la présente comme « prête pour la course ». À notre connaissance, aucune règle d’homologation n’a été écrite pour une voiture qui projette de l’air à très haute pression, ni pour des réservoirs d’air comprimé de 600 litres embarqués à bord.

Bruxelles a pourtant anticipé ce cas de figure avec son article 39 consacré aux dérogations pour de nouvelles technologies et de nouveaux concepts. Il permet à un constructeur de demander une homologation pour une technologie nouvelle qui n’entre dans aucune case, à condition de démontrer, essais à l’appui, un niveau de sécurité et de protection de l’environnement au moins équivalent. En attendant la décision de la Commission européenne, un État membre peut accorder une homologation provisoire, valable sur son seul territoire. En l’état, Tesla n’a encore rien annoncé en ce sens. Dans l’immédiat, le terrain naturel de la Thrust reste donc le circuit fermé, où une voiture non homologuée peut rouler sans carte grise, dans le cadre fixé par l’exploitant et son assurance.

Rocket : est-ce une voiture… ou un aéronef ?

La dernière version, celle mise en avant durant la présentation est la Rocket. Ce modèle « prêt à décoller » est le seul qui peut « voler » et Tesla rappelle qu’il n’est pas approuvé pour la voie publique. Contrairement aux versions Performance et Thurst que Tesla propose à la réservation, la Rocket sera disponible « sur invitation uniquement ».

Do a kickflip! https://t.co/DJ1Bq1yu8m

— Tesla (@Tesla) October 16, 2026

Sur route, la question est donc déjà réglée et le débat se déplace vers le ciel : une voiture capable de sauter au-dessus du trafic relève-t-elle du droit aérien ?
Aucune autorité ne s’est encore prononcée, et les textes ne disent pas la même chose. En droit français, le Code des transports qualifie d’aéronef « tout appareil capable de s’élever ou de circuler dans les airs », une définition très large. Le droit européen, lui, vise les machines qui tirent leur sustentation des réactions de l’air.

Le Roadster est un cas très particulier qui ne vole ni grâce à des ailes ni grâce à un rotor, mais grâce à la poussée de l’air qu’il expulse lui-même, comme une fusée. Il pourrait donc échapper à la définition européenne tout en entrant dans la définition française. S’il était considéré comme un aéronef, la direction générale de l’Aviation civile devrait se pencher la certification, les règles d’utilisation de l’espace aérien et la qualification du pilote.

Même sur un circuit ou un terrain privé, rien ne dit qu’un exploitant accepterait une voiture qui saute et projette de l’air à très haute pression. Si le Roadster arrive un jour en France, ce sera donc très probablement dans sa version la plus sage, la Performance.