Aston Martin detalla la última gran novedad para Alonso en este 2026

El famoso paquete de mejoras con el que Aston Martin quería cambiar la dinámica de la terrible temporada 2026 llegó en el GP de Hungría y en Países Bajos. A partir de aquí el gran objetivo es dar con la tecla el año que viene. Sin embargo, hay una última gran actualización en el AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll para tratar de evitar ser el farolillo rojo de la parrilla de F1 y se introduce en este GP de Azerbaiyán.

La actualización del coche de los de Silverstone se basa en una importante reducción de peso con el que se gane velocidad punta y manejabilidad en curva. Mike Krack, jefe de operaciones de los británicos, explicó que las simulaciones indican una mejoría, pero que el cambio de posición no será radical.

"Un coche más ligero es un coche más rápido. Se ha logrado reducir aún más el peso y nos estamos acercando al límite, lo cual es bueno, muy bueno. Se trata de una ganancia de rendimiento gratuita. Los cambios han sido graduales carrera a carrera, así que no veremos un impacto enorme de golpe aquí", explicaba el luxemburgués ante la prensa escrita en Bakú en declaraciones recogidas por Marca.

"Pero hay que confiar en las simulaciones para saber cuánto afectará. Influye en los neumáticos y en muchos otros aspectos, así que estoy muy satisfecho de haberlo conseguido. También hay que compensar el hecho de que los coches suelen ganar peso a lo largo de la temporada debido a reparaciones y mejoras de fiabilidad. Por eso intentas diseñar el coche o seguir desarrollándolo para ganar margen y situarte muy por debajo del límite, de modo que puedas gestionar todo eso. Es algo que no se detiene". 

Otro de los temas a tratar es la continuidad de Fernando Alonso en 2027. El asturiano sigue reflexionando sobre qué hacer. La actual normativa no le divierte en exceso y luchar para no ser los últimos no es un objetivo suculento. Sin embargo, el ovetentse ya ha dicho que se sigue sintiendo competitivo. Así pues, toca ver qué decisión toma, pero en Aston Martin están tranquilos.

"Realmente no puedo añadir mucho más, ya que creo que el reglamento, o la hoja de ruta del mismo, para 2027-28 ya está establecido. Ahora bien, es probable que siempre haya pequeños ajustes, como hemos visto también este año. Pero creo que los principales obstáculos ya se han superado, así que no espero cambios drásticos respecto a lo previsto. Sigo manteniendo lo que dije en Madrid: me siento tranquilo esperando a ver qué decisión toma Fernando. Sí, nada nuevo", expresó para finalizar.

La visión de Honda

Uno de los aspectos que preocupa para este fin de semana en Bakú es la recta más larga del Mundial de 2,1km de largo. Con el motor Honda, el peor de la parrilla, es difícil ser optimista. Shintaro Orihara, jefe del fabricante nipón, sin embargo, cree que en las últimas carreras se han dado los pasos pertinentes hacia delante. 

"En Países Bajos identificamos que la facilidad de conducción era el área que debíamos mejorar. Luego, en Monza, introdujimos algunas medidas correctivas, pero fue difícil evaluar su eficacia debido a las características del trazado. Sin embargo, en Madrid recibimos comentarios positivos de los pilotos sobre este aspecto. Aunque Fernando señaló algunos puntos mejorables, la respuesta general sobre la facilidad de conducción en el paso por curva fue positiva", explicaba Orihara.

"Así que estamos satisfechos con la dirección que estamos tomando en este sentido. Además, aquí en Bakú hay una sección de curvas lentas, por lo que la facilidad de conducción cobra gran importancia. Fue un paso positivo recibir comentarios favorables en Madrid antes de llegar a Bakú. Seguiremos mejorando, pero la medida que hemos implementado es un buen avance", mientras reiteraba que en Bakú una buena manejabilidad es crucial para poder sacar un resultado positivo. Especialmente teniendo en cuenta la curvas de 90º y estrechas en la zona del casco antiguo.