面對複合型災難 消防車救災效率遇挑戰

救災分秒必爭，把人員與器材直接運到搜救點，就能提升救災效率，目前消防隊配備的救災車，面對複合型災難，例如馬太鞍洪災的泥地，因為車輛容易陷入動彈不得，必須靠民間俗稱的「大腳車」來載運，為何地方消防隊無法自行採購所需要的車型？

消防救災人員A先生表示，「我們收到指令就是我們車輛不要冒險通過，我們就是先在空地上集結。」

消防隊員A先生，回想去（2025）年馬太鞍溪洪災，如果沒有民間大腳車，載著他們度過泥地溪流，迅速抵達搜救地，大家徒有一身救災本領，也難以施展。

消防救災人員A先生指出，「行走上會非常非常困難，那在時間跟效率上，確實對救災應該會影響滿多的。」

公部門配備的消防救災車，在非平坦的道路上，到底有多不方便？

中華安駕學會創會理事長陳和皇表示，「斜著上來之後，你可以很清楚看到前輪還會提起來，然後要離開的時候，它又必須要往下切，往下切的時候，後輪就會翹起來，這時候重心的轉移，如果沒有受過訓練的人，就很有可能會翻車。」

其中一個輪胎懸空，都會增加消防員行駛風險，也因此陳和皇長年訴求，消防隊的救災車，應該鬆綁換裝限制。

消防署救災救護組科長洪土容指出，「我們目前是沒有接收到，地方消防局說，他們有需要這些特殊的特種車輛，來去做救災的一個情況。」

消防救災人員A先生表示，「光是穿越那個路面的坑洞，就有可能造成車輛損害，所以那時候回報之後，長官是建議我們先把原廠車輛停在路邊，再另外請當地的單位，去協調其他車輛來接送這樣子。」

但不管是大腳車，還是換裝過的消防救災車，只要開上路就是違法，因為根據道路交通安全規則，汽車底盤的懸吊系統，左右車輪之間的軸距規格，屬於不得變更的項目，附件15也規定，懸吊系統的避震器變更後，不得超過原核定車身高度，因此消防救災車若要換裝懸吊，讓底盤提高增加進入角的角度，或換胎壁厚一點的輪胎、改變軸距，就是過不了驗車這一關，問題的根本，還是得由交通和救災主管機關自己解套。