A la venta lo último de Rieju, una moto scrambler todoterreno para el carnet de coche, la inusual NKX 125
La firma de Figueres amplía su ofensiva en el octavo de litro con una propuesta que huye de convencionalismos y que nos dejó a todos sorprendidos cuando fue mostrada a la prensa el año pasado en el salón EICMA de Milán. La Rieju NKX 125 fusiona la agilidad y la postura propia de una montura naked urbana con un marcado carácter scrambler todoterreno.
Para la creación de esta scrambler postapocalíptica se parte de la conocida Rieju NKD 125. De hecho, es la misma moto, pero con un frontal diferente, nuevo faro y paramanos con intermitentes integrados, además de las nuevas llantas de radios. Y es que desde el depósito hacia atrás es como una NKD 125.
Con el lifting del frontal, la Rieju NKX 125 no se parece a nada que hayas visto, y es que es una moto a caballo entre una naked, una scrambler y una todoterreno, con un poco de todo.
Es una opción concebida para motoristas noveles con carné A1 o B que buscan una estética robusta y polivalencia más allá del asfalto urbano, y que la NKD 125 se les queda pequeña. La NKX 125 parece una moto más “gorda”.
Los neumáticos mixtos de grueso taco, sus llantas de radios de 17”, sus suspensiones de mayor recorrido de lo habitual o su curioso frontal, con un pico de pato crecidito y su faro ovalado, no dejan indiferente a nadie.
Incorpora paramanos con intermitentes LED integrados, como ya hemos comentado, defensas de motor y un cubrecárter que resguardan los bajos y laterales de la moto, y la iluminación es Full LED.
El núcleo de la NKX 125 descansa sobre un chasis multitubular de acero en celosía, con basculante de doble brazo de chapa de acero, horquilla invertida de 41 mm, monoamortiguador trasero sin bieletas, llantas de radios de 17”, neumáticos 110/70 y 140/60, y freno de disco delantero de 320 mm con pinza Nissin de cuatro pistones, más otro disco trasero de 240 mm, ambos con ABS.
Mecánica conocida
La NKX125 se impulsa con el mismo motor de la NKD 125, un monocilíndrico de 4 tiempos (LC, 4V, DOHC, IE) y 125 cc, con caja de cambios de 6 velocidades y dotado del indispensable Control de Tracción (TCS). El silencioso de escape, el mismo de la NKX 125, se sitúa bajo el eje del basculante y no sobresale.
La instrumentación es una pantalla TFT a color rectangular de 5” con conectividad Mirror Link, permitiendo duplicar las funciones multimedia del smartphone. Es la misma pantalla de la NKD 125, por lo que también es compatible de forma opcional con Rieju Connect, un sistema telemático que aporta geolocalización GPS, avisos de mantenimiento y detección de accidentes.
Con unas cotas contenidas (2.006 mm de longitud, 780 mm de anchura y una accesible altura de asiento de 780 mm), un depósito de 16 litros y un peso en seco de 150 kg, la Rieju NKX 125 se pone a la venta en dos colores, blanco y negro, a un precio de lanzamiento de 3.399 euros, en lugar de los 3.999 euros de tarifa.
KioskNews shows a cleaned-up reading view extracted from the publisher’s page — the original always lives on their site, not ours.