Crucke wil vlieglawaai 'stap voor stap' verminderen, geen mirakeloplossing voor Brussel

Crucke benadrukte dat ook de rechtbank heeft toegegeven dat het onmogelijk is om alle tegenstrijdige belangen in één oplossing te verzoenen. Stap voor stap wil hij met verschillende maatregelen en ingrepen de overlast beperken voor omwonenden, zonder daarbij "te vervallen in politieke spelletjes en communautaire discussies".

De voorgestelde maatregelen zijn vaak van technische aard. De eerste twee zijn sinds vandaag, donderdag, al in werking. Zo vliegen vliegtuigen op de route RNP-07L nu al iets hoger boven Brussel en landen ze iets steiler, wat de overlast voor heel wat wijken in het noorden en westen van de stad moet verminderen.

Daarnaast moet Skeyes, het overheidsbedrijf dat verantwoordelijk is voor de luchtverkeersleiding, bij landingen ook zo veel mogelijk aansturen op een gelijkmatige landing, waardoor vliegtuigen minder gas bijgeven. "Dat veroorzaakt het meeste lawaai; deze aanpak zorgt ook voor minder brandstofverbruik en uitstoot", legde Crucke uit.

De maatregelen waren aangeleverd door een studie die Crucke had besteld. Maar die studie merkte ook op dat ze de minst effectieve ingrepen waren tegen geluidsoverlast.

Vliegwet

In de overige voorstellen keren vaak de begrippen 'bestuderen', 'onderhandelen' en 'verduidelijken' terug. Voor de meeste maatregelen moet Skeyes de impact en implicaties voor de veiligheid nog bestuderen. Daarvoor neemt Crucke een periode van zes maanden. Daarna kan hij ze op eigen houtje doorvoeren.

Maar Crucke verwijst ook naar de nieuwe federale vliegwet, die nog in voorbereiding is en in maart moet worden voorgesteld. Mogelijk worden sommige maatregelen daarin opgenomen. Alleen, daarvoor is de minister afhankelijk van zijn coalitiepartners in de regering, die mogelijk bepaalde ingrepen zullen blokkeren. "Ik wilde dat ik voor alles de steun had van iedereen in de regering; dat zou de zaken vergemakkelijken", geeft Crucke zelf toe.

Wat Crucke zelf kan doen, is het versterken van de luchtvaartinspectie, die nauwer zal toezien op de naleving van de instructies door luchtverkeersleiders. Daarnaast zal Skeyes ook buiten de piekuren erop aansturen dat toestellen de hele startbaan gebruiken, waardoor vliegtuigen vroeger hoogte maken en minder lawaai veroorzaken op de grond.

Windnormen

Binnen de vliegwet stelt Crucke voor om de huidige instructie aan Skeyes te 'verduidelijken'. Concreet wil de minister dat luchtverkeersleiders minder snel overschakelen naar de baan RNP-07L.

De belangrijkste structurele maatregel houdt in dat de normen voor de windsnelheid een beetje worden verhoogd. De norm voor oostenwind wil hij daarbij optrekken tot 8 knopen, één meer dan vandaag. Dat kan veilig, volgens Crucke, want het is de norm die nu al wordt gehanteerd door de luchthaven van Charleroi.

Verder zal de controletoren ook geen rekening meer mogen houden met wind op grote hoogte, "want alleen de windsterkte aan de grond is relevant voor opstijgen en landen", stelt Crucke. Ook hoe windstoten worden gedefinieerd, wordt aangepast.

Voor alle ingrepen rond de wind moeten er nog studies gebeuren. Het blijft afwachten tot maart of ze er effectief komen.

Afwijking

Skeyes mag wel afwijken van de normen als weersomstandigheden, veiligheidsmaatregelen of druk vliegverkeer dat vereisen. "Op dat vlak is er niets veranderd: baan 25 blijft de voorkeursbaan, daarna 19/01 en daarna pas de 07L", benadrukt Crucke.

Om toch verlichting te bieden aan de bevolking die onder die route woont, belooft Crucke dat Skeyes zal 'bestuderen' of de route VOR07L, die een bocht maakt boven het noorden van Jette, kan worden ingezet als alternatief voor de beruchte directe 07L. "De landingen kunnen zo alterneren tussen de twee routes, wat de overlast spreidt."

Crucke zegt verder te willen onderhandelen met het Vlaams Gewest en Brussels Airport over een vermindering van het aantal vluchten tussen 22.00 en 23.00 uur en tussen 6.00 en 7.00 uur 's ochtends.

Ten slotte rekent de minister ook op de luchtvaartmaatschappijen; met hen wil hij onderhandelen over de inzet van stillere vliegtuigen naar Zaventem.